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城市轨道交通35KV牵引降压混合变电所接地电阻设计问题及研究
作者：龙刚 吴文强
来源：《各界·下半月》2018年第04期
摘要：随着城市建设速度的加快，地铁在城市交通中的作用越来越明显，做好城市轨道交通建设依然成为地铁发展的重要方向和确实。但是，我们也必须看到城市轨道交通35KV牵引降压混合变电所设计中存在的问题，做好混合变电所设计优化，才能够让城市交通变得更加顺畅，才能够让城市发展越来越好。
关键词：轨道交通；牵引混合变电所；设计优化 一、35KV牵引降压混合变电所接地系统的影响因素
在接地系统中，土壤电阻率是常用参数，在土壤电阻率比较高的情况下，变电所接地电阻就会偏大，变电所接地电阻值的降低，能够实现变电所防雷水平的提升，进而与变电所接地电阻设计要求与运行的安全性相符合；关于铜接地体与热镀钢接地体方面，二者在导电性、耐腐蚀性、热稳定性方面都存在一定差别，铜接地体的导电性优于钢材料；关于牵引混合变电所接地方式，主要包括两种，即独立接地与综合接地，接地方式不同对接地系统造成的影响，也就有所不同。综合考量影响因素，则可以为混合变电所的设计提供借鉴，可以让变电所的运行实现可能。
二、城市軌道交通35KV牵引降压混合变电所设计优化 （一）降低接地电阻的施工
由于土壤电阻率与接地电阻之间成正比，因此，要想实现接地电阻的降低，最为适宜的方法就是对土壤进行更换，通过电阻率比较低的土壤将原有土壤取而代之，以此来实现接地电阻值的减少。然而，表面看来该方法比较简洁，但是存在许多缺陷与不足之处，例如，所花费的成本费用比较高。所以，一般情况下，施工人员不会对该方法进行选用，利用对接地长度进行增加，抑或是运用体积扩大的方式，来实现接地电阻的减少。除此之外，还可以对物理降阻方法进行运用，在接地极周围处对降阻剂进行运用，或者对接地极尺寸进行增加，以此来实现电阻降低这一目的。
（二）接地装置材料选择
牵引变电所节地系统长期运行的安全性与可靠性，取决于接地材料品质。当前，在通用的接地装置中，主要对铜材料与粒子节接地极进行了运用。关于地铁牵引混合变电所接地系统的
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接地材料方面，为了确保接地系统长期运行的安全性与可靠性，最为适宜的就是铜材料，并且施工起来比较便捷。由于铜绞线具有良好的柔性，并且其允许的弯度半径比较小，比较容易拐弯，在水平主网中，应当对铜绞线进行运用。铜线的机械强度比较高，有助于机械化施工工作的开展。
（三）不同间距布置
一般来说，在常规的接地网设计中，应当根据等间距，来对均压带开展相关设计工作，由于临近效应与端部的影响，接地网中心处泄漏电流远远低于边角处，致使接地网电位分布存在不均匀情况，通过不等距形式，对接地体开展布置工作，能够对接地网的泄露电流密度分布情况，起到高效改进作用，确保接地网的所有线路电流密度大体一致，进而使接地网的地电为分布具有均匀性，并且将散流的作用，充分发挥出来。与此同时，还能够对接地网最大接触电势进行降低，进而实现接地网安全性与可靠性的提升。 （四）接地方式的选择
在综合接地系统中，应当将地铁接地加入进来，以此来实现等效接地电阻的降低。通过综合接地的运用，关于牵引混合变电所接地电阻方面，应当对整个综合接地系统的等效电阻进行计算，倘若不符合有关要求与规定，则可以将接地极方案，加入到综合接地系统中，以此来对等效电阻进行改进。相比较于牵引混合变电所所运用的“独立接地”的设计方法，该方法操作起来比较简单，并且能够节省相关成本费用。在对综合接地设置完毕之后，应当将沿线的牵引变电所地网、接触轨支架、地铁电力设备接地等，与综合地线连接起来，以此来确保等效接地电阻非常少这一目的的实现。 （五）其他辅助措施
为了使人身与设备的安全得到充分保障，可以对一下几种辅助措施进行设置：
1.在车站两端的上、下行钢轨间位置处，对均流电缆进行设置，条件允许的情况下，在区间上、下行轨道间每隔400米左右位置处，对一处均流电缆进行设置。
2.关于车辆段内各电化库线方面，应当依据实际情形，对于均流电缆进行设置。 3.为了能够在最短的时间内，将短路电流进行切除，可以对具有一定可靠性的继电保护装置进行设置。
4.应当最大限度确保接地电位线的平缓程度。
5.注重对有关安全运行措施进行运用，有关运行人员在开展操作与巡视工作的过程中，应当对绝缘靴或绝缘手套进行穿戴。
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三、结语
城市轨道的发展让城市建设越来越快速，让人们的出行和交通越来越便捷，也为改善人们生活奠定基础。相关人员更加需要就城市轨道建设设计予以深入研究与探索，不断就35KV牵引降压混合变电所设计予以研究和分析，让混合变电所的设计得以不断优化，让城市轨道交通运行更加顺畅。 【参考文献】
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