作者简介：韩旭 、1989.03.23、 男 、辽宁省锦州市义县、汉、本科、郑州市轨道交通有限公司、助理工程师、委外管理岗、城市轨道交通运营管理

浅谈城市轨道交通中客流控制

韩旭

摘 要: 本文通过对城市轨道交通不同类型车站、不同节点的分析，旨在找出适合现场运用的简单客流控制判断方式及采取措施，增大城市轨道交通运力的利用率，解决城市轨道交通日益增大的客流造成的各类隐患。

关键词：城市轨道交通；车站；客流控制

0 绪言

目前，国内多个城市已建成或计划建设城市轨道交通，以解决城市化进程中日益拥堵的交通问题。然而随着客流的逐步增多，城市轨道交通车站的客流控制也愈发困难。节假日、大型活动期间，地铁车站经常人满为患，最终造成运营终止或延误。因此，本文通过对日常车站的各类情况进行分析，探讨不同情况下客流控制的方式，通过科学合理的客流组织保证正常运营。

1 客流分析

1.1 客流控制中地铁车站的分类

根据客流组成、车站位置、列车运能等，将车站划分为以下几种类型：两端站、中间站及换乘站。

（1）两端站：城市轨道交通运营线路的起点、终点，主要具备以下特点：1）一侧列车清客，整列车停止运营，仅具备出站客流。2）一侧列车为空车进站，具备最大运能，仅具备进站客流。

（2）中间站：线路中间车站，不涉及换乘，同时具备进站客流、出站客流。 （3) 换乘站：城市轨道交通中两条以上线路相交的节点车站，车站内部不仅涉及到正线乘客，还涉及到线路间乘客的换乘工作。 1.2城市轨道交通客流控制中基本定义及影响因素

（1）单位时间内的进站客流In：一定时间内进入地铁车站非付费区（In1）或付费区(In2)的乘客。

In1：受出入口数量、乘客进站速度影响。

In2：受TVM数量、进站闸机数量、乘客进闸速度影响。TVM数量、进站闸机数量在地铁车站建成时基本已经固定。乘客进闸速度在无人引导时大约为10~12人/min，有工作人员

引导时大约为14~16人/min。

（2）单位时间内的出站客流Out：一定时间内离开地铁车站非付费区（Out1）或付费区(Out2)的乘客。

Out1：受出入口数量、乘客出站速度影响。

Out2：受出站闸机数量、乘客出闸速度影响。出站闸机数量在地铁车站建成时基本已经固定。乘客出闸速度如无人引导时大约为8-10人/min，如有工作人员引导时大约为14~16人/min。

（3）单位时间内的最大进站能力（AGM1）：一定时间内通过进站闸机进入车站的最大乘客数量。 AGM1：受车站进站闸机数量、乘客最高进站速度共同影响。

（4）单位时间内的最大出站能力（AGM2）：一定时间内通过进站闸机离开车站的最大乘客数量。AGM2：车站出站闸机数量、乘客最高出站速度共同影响。

（5）付费区容量（T）：地铁车站站台、站台等候车区域停留的乘客数量。

T：受站厅、站台付费区候车面积及每平米候车乘客数量共同影响，根据客流组织统计最大容纳率为5~8人/m。

（6）列车在此站的最大运能（S）：列车在本站所能运载的最大乘客数量。

S：受列车类型、列车已载客数量共同影响。目前郑州地铁采用的是B型车，分为四种载客类型：AW0-无乘客（空载）、AW1-座客载荷，共计载客240人、AW2-定员载荷（+6人/m），共计载客1460人、AW3-超员载荷（+8人/m），共计载客1870人。 1.3 客流形态

因受外界因素影响，短时间内的客流形态是不断变化的。然而在长期的客流统计中，客流形态又存在一定的规律性，根据周边设施及前期的客流形态可以准确的预测一段时期内的客流形态。

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图1

通过对图1分析，该站每天进站早晚高峰期均在一定的时间内，虽然进站客流有所改变，但时间基本相差不大，因此可以根据此图提前准备相应的客流控制措施。

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图4

对图2、图3、图4分析可知，节假日期间客流远大于日常客流，且存在一定的规律性，即节前一天的出站客流剧增，且时间集中在晚高峰期间；节假日最后一天整体的进站客流均