北京地铁五号线xx站暗挖隧道施工方案

1 工程概况

北京地铁五号线xx站位于xx内大街与xx北大街、xx内大街相交的十字路口东侧，南北向布置。下穿交通繁忙的xx内大街，上跨一号线王（府井）～东（单）区间，车站总长204.4m，车站中心里程k7+781.51。车站两端是明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端部明挖长度分别约为69.2m和71.4m，开挖宽度为23.08m，覆土厚度2.3m。车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构，单层站台层，暗挖段长度为63.8m，开挖宽度为23.9m，最小覆土厚度5.5m。如图1、图2所示。

车站暗挖隧道初支底部距xx～xx区间隧道支护顶部的土层厚度仅0.5m，暗挖隧道西侧边缘距下方的区间隧道隔断门东侧变形缝仅2.98m，暗挖隧道东侧边缘距一号线xx站西端变形缝为5.29m。如图3所示。

站区地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在44.27m～45.50m之间，车站范围内地层主要为：表层为人工填土，厚度为3m～6m，其下为第四纪全新世地层，厚度为15m～20m，之下为晚新世地层，暗挖隧道穿越的地层自上而下主要有：人工填土、粉土、粘质粉土、圆砾层、粘土层、中粗砂层，其顶板位于粉土层，底板位于圆砾层，结构主体上半部分主要处于粉土层。没有断层活动迹象，地震基本烈度为8度。

站区地下水有三层，第一层为上层滞水，位于地面下3.7m～7.6m范围，水位不稳定，受地层结构，大气降水和管线渗漏水影响而变化；第二层为潜水，位于地面以下16.50m～20.10m之间。主要分布在粉细砂层、圆砾

层中；第三层为承压水，水头埋深在19.8m～22.19m,含水层为圆砾层以下的土层。车站暗挖隧道结构主要受上层滞水和潜水影响。 2 工程特点及难点 2.1 工程特点

由地铁五号线xx站暗挖隧道所处的地理位置和结构形式以及工程地质和水文地质情况，决定了本工程不同于其它工程的特点。

①地处市中心的交通要道，行车繁忙，确保交通行车安全十分重要。北京地铁五号线是北京市重点工程，也是2008年第27届奥运会配套工程，xx站暗挖隧道从交通繁忙的xx内大街下穿过，存在施工中出现坍塌引发交通事故的巨大风险，故要求在xx站暗挖隧道施工中务必确保安全，做到万无一失。

②暗挖隧道的结构形式决定了施工过程中维护隧道结构稳定性的难度和重要性。五号线xx站暗挖隧道初支结构是单拱大跨度，断面尺寸大，形状扁平，覆土浅薄，开挖初支步序繁多，各初支步序之间结构力学模式转换复杂，增加了维护隧道结构稳定性的难度，隐含有衬砌结构出现纵向环向裂缝的风险，稍有不策，将酿成大祸。因此维护隧道结构的稳定性尤为重要。

③卸载以后对一号线区间隧道的影响不可轻视。五号线xx站暗挖隧道从一号线区间隧道上方跨过，底部开挖以后，既有区间隧道的覆土厚度仅为