车身修复题库 一、判断题。

1.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。 （ √ ） 2.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。 （ × ） 3.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。 （ × ） 4.车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ √ ） 5.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。 （ √ ） 6.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。 （√）

7.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。

（×）

8.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。 （√ ） 9.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的。 （× ） 10.整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。 （× ） 11.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。 （ √ ）

12.对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。（√ ） 13.许多拱起部位上的收缩区，都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法，使它恢复到原来的高度。 （ × ） 14.用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。 （ × ） 15.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。 （√ ） 16.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。 （× ） 17.维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。 （ × ） 18.玻璃使用黏合剂固定时，原先的黏合剂要全部清除，不能继续使用。（ × ） 19.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。 （ √） 20.车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。 （× ） 21.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ）

22.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（× ） 23.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√ ）

24.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。（× ） 25.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√ ）

26.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√ ） 27.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（× ）

28.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。（× ） 29.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√ ）

30.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ） 31.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√ ）

32.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（× ）

33.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√ ）

34.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ） 35.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（× ）

36.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（ × ）

37.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（× ）

38.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√ ） 39.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√ ）

40.如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。（× ） 41.液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。（√ ） 42.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ） 43.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（× ） 44.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√ ）

45.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（× ） 46.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱汽车的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。（√ ）

47.当代大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。（√ ）

48.基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。（√ ）

49.客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。（√ ）

50.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（× ）

51.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√ ）

52.回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（× ）

53.钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√ ）

54.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（√ ） 55.车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。（× ）

56.整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。（√ ）

57.轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可以作为一个整体使用，也可作为单独的诊断工具使用。（√ ）

58.自由臂电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（× ） 59.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。（√ ）

60.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。（√ ）

61.使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。（×） 62.对于车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反方向拉伸的方法。（× ） 63.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。（√ ）

64.拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除内部的应力。（ √ ）

65.使用惰性气体保护焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。（× ） 66.不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。（√ ）