为1.6～3.4m；⑤1t粘质粉土夹粉质粘土，层厚为2.7～8.2m；⑤1-2粉质粘土，层厚为1.0～7.0m；⑥粉质粘土，层厚为0.5～5.8m；⑦1-1砂质粉土，层厚为4.4～9.8m。本工程标准段底板位于④层，端头井位于⑤1-1层。
民生路站地下管线分布一览表 表2-2 结构名称 地下管线类型 煤气Φ300 煤气Φ500 电力1根 电力2根 电力1根 电力2根 煤气Φ200 空军直埋军缆2根 上水Φ500 路灯2孔 污水Φ450 雨水Φ800 路灯2孔 电话24孔 电力1根 电话12孔 电力18孔 上水Φ300 军通12孔 上水Φ1000 路灯2孔 电话24孔 原水Φ1400 雨水Φ800 性质不明管线 上水Φ100 电力1根 电力1根 电力13孔 电力顶管Φ3000 上水Φ500 煤气Φ200 电力21孔 污水Φ300 雨水Φ800 埋深m 1.4 1.6 0.7 0.6 0.5 0.5 1.1 1.1 1.1 0.5 2.9 2.1 0.5 1.0 1.4 1.1 2.0 1.3 1.1 1.7 0.5 1.3 2.0 2.3 1.2 0.4 0.6 0.6 1.7 2.5 1.2 1.0 1.9 1.4 2.2 走向 东西 东西 东西 东西 东西 东西 南北 南北 南北 南北 南北 南北 南北 南北 南北 南北 东西 东西 东西 东西 东西 东西 东西 东西 东西 南北 南北 南北 南北 东西 东西 东西 东西 东西 东西 关系 平行 平行 平行 平行 平行 平行 相交 相交 相交 相交 相交 相交 相交 相交 相交 相交 平行 平行 平行 平行 平行 平行 平行 平行 平行 相交 相交 相交 相交 平行 平行 平行 平行 平行 平行 材质 铁 铁 缆 缆 缆 缆 铁 缆 铁 缆 砼 砼 缆 缆 缆 缆 缆 铁 缆 铁 缆 缆 铁 砼 塑 缆 缆 缆 砼 铁 铁 缆 备注 杨高中路下 主体结构上 民生路下 北侧附属结构上 南侧附属结构上 ⑵水文地质
本车站所在场区地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉性土层中的承压水。据区域资料，微承压水和承压水位，一般均低于潜水位，浅部土层中的潜水位埋深，一
般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m，低水位埋深为1.50m；第⑤1t及第⑦层承压水位埋深为3～11m。本场地为上海市第Ⅰ（相当于第⑦层）、Ⅱ（相当于第⑨层）承压含水层的连通区，两个含水层互相连通，有直接的水力联系（含水层仅有颗粒粗细的变化和局部含粘粒多少之别），埋深较大且有起伏变化。承压含水层顶板标高为-24.37m，顶板埋深约为28.17m，含水层厚度约为110.00m。
拟建场地地下水对混凝土无腐蚀性。
⑶不良地质现象：据地质勘察报告，本标段施工区域内有暗浜等不良地质现象。
5
5-1-1-7-7-13-13-19-19-25-25-31
图2-1 民生路站地质纵剖面图
-31-37-37-43-43-49-497 工程特点、重（难）点
⑴车站规模大、施工工序复杂，工期非常紧张
民生路车站总长490.6m，另外还含5个出入口、9组风亭及一条电缆通道顶管，39轴以西的站本体与跨民生路上立交桥结合建造，为确保工后沉降在规定的范围内，坑底除设计有钻孔灌注支承桩外还有大量的高压旋喷桩加固施工，地连墙除柔性接头外还设计有刚性接头，另外在地连墙墙顶设计有一道截面宽1.2m（端头井1.3m）、高4m的加强梁，施工工序复杂，而西端头井节点工期要求在2006年12月30日前提交，从车站开工到提交给盾构单位使用共为5.5月。
⑵道路翻交、管线改迁次数多、对施工影响大、对工期制约明显
民生路站要完成包括附属结构在内的全部工程，交通要翻交4次，管线要搬迁3次，前期工程施工工作量大，对工程的顺利开展有很大影响。
⑶管线保护要求高
民生路站主体结构施工时，管线都作改迁，离基坑的距离相对较远，附属结构施工时新改移的Φ1400原水管距离车站北侧出入口与风井的距离不足2m，施工保护要求很高，另外还有军通12孔、通信36孔及电力18孔在基坑施工时采用悬吊或支托的方案进行保护，给基坑围护结构封闭施工及土方开挖与支撑施工造成很大的困难和风险性。
⑷南侧附属结构施工，必须确保新建的Φ3000电力隧道安全
采用明挖顺作法施工的附属结构3号、4号出入口及采用顶管法施工的圆形电缆通道都从杨高中路南侧新建的Φ3000电力隧道上方通过，在基坑开挖御载后及顶管顶进过程中对电力隧道的安全保护是工程施工中的重点。
⑸存在承压水突涌的危险
本工程第⑤1t层及第⑦层承压水位埋深为3～11m，另外⑦层和9层连通，车站坑底开挖面以下至承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy比值＜1.05，坑底施工易发生突涌现象。另外由于车站平移，原详勘时施工的部分勘探孔现位于车站开挖范围内，此区域勘探孔在基坑开挖施工时，可能成为承压水的涌水通道。
⑹局部分布有暗浜特殊地质
主体结构10～14轴、31～38轴之间分布有暗浜，浜底埋深分别为3.9m和4.5m，长度分别为28.7m和55.6m。暗浜对基坑围护、基坑开挖施工构成一定影响。
⑺工作界面多、施工配合协调面广
本车站为9号线二期工程（初期）的铺轨基地，与其它标段前后有街接，车站施工除要协调配合好交通实施及管线搬迁单位的关系外，还必须为盾构施工、铺轨施工等后续标段施工单位创造施工条件，做好相关协调配合工作，尽量减少施工中的相互影响，以确保本标段工程及区间隧道工程和铺轨工程的按期顺利完成。
8 主要工程数量
民生路站主要工程数量见表2-3。
民生路站主要工程数量表 表2-3
序号 1 项目名称 车站主体 围护结构地下连续墙 单位 m3 工程数量 25875.0 序号 2 3 4 5 6 7 项目名称 围护结构地连墙钢筋 高压旋喷桩地基加固 基坑土方开挖 钢支撑 主体内部结构砼 主体内部结构钢筋 单位 t m3 m3 t m3 t 工程数量 4831.182 34846.0 155897.0 5684.84 32704.833 5827.724 三 施工总体筹划 1 施工总体目标
1.1 质量目标
全部土建工程的施工质量达到合格标准，争创优质工程，争创白玉兰奖和国家市政金奖。 1.2 工期目标
民生路站计划于2006年6月5日开始进场施工，2006年12月28日提交西端头井，2008年9月12日全部土建完成，并通过验收，覆土恢复原状，总工期27个月另7天（含管线搬迁及交通翻交共占用工期7个月）。
施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。 1.3 安全目标
工程实施过程中，无重大安全事故和管线事故，一般事故轻伤负伤率小于1‰；杜绝人身伤亡事故；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故；无等级社会治安案件；创建安全文明工地。 1.4 文明施工目标
施工现场严格按照《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》及《上海轨道交通建设工程文明施工管理暂行规定》执行，做到“两通三无五必须”，确保上海市政局级文明工地，争创上海市级文明工地。 1.5 环境保护目标
施工用水和生活用水做到达标排放； 确保施工区域内无重大管线事故；
严格控制地面变形量，确保建筑物和地下管线安全；
加强施工机械的管理，改进施工工艺，全面控制施工过程中的噪声、振动、废气、固体废物的产生，减少其对环境造成的影响；
文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。 1.6 廉政建设目标
确保工程实施过程中不发生廉政事故。
2 项目管理组织机构与职能
2.1 项目管理组织机构
本项目实行项目法管理，由中铁四局集团有限公司上海地铁项目经理部全面负责本工程的实施。
项目经理部设经理一名、副经理一名、总工程师一名。下设四部一室，即工程技术部、施工管理部、计划财务部、物资机械部、办公室。施工组织机构图见图3-1。
项目副经理 甄方春 项目总会计师 马肇其 项目总工程师 张毅 项目经理 高锦林 工程技术部 施工管理部 计划财务部 物资机械部办公室 技 术 ： 卢会华 测量：王志强 试验：汪中汉 质检：曹章平 文明：沈中一 安全：沈中一 综治：盛福平 计划：兰 财务：孙歌娅 物机：周 宣传：吴起庆 后勤：顾美娟 勇黔 开挖及支撑围护结构主体结构顶管施监控量测降水施