C919让中国三分天下

中国的干线民航客机C919正式上马已经5年了。而先前不久，传出C919研制经费450亿元不够用，申请国家追加的新闻，曾引发了一阵议论。 高投入高利润高风险的产业

航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长。作为系统工程的大飞机更是如此。当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果。

按目前的币值，波音和空客研制一种新客机的费用大约是100亿美元量级，如果项目特殊，有重大创新，则还要高。如空客A380研制总费用高达 150亿美元，大量使用复合材料的波音787约为120亿美元，空客A350为100亿美元。即使是波音将747改进为747-8，也耗费了50亿美元。 研制过程中增加费用也是比比皆是司空见惯。

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中国C919飞机想象图 www.miercn.com 爱国交流理性平台

而且，这还是在波音空客已经具备完善的大型民机研制软硬件基础之上，滚动研制新机的结果。像中国要从无到有的新建诸多科研-生产产业链以及科研 管理体系，附加新费用是必不可少的。最终如果能在600亿人民币也就是不到100亿美元的范围内完成C919研制，并建立起总体设计、总装制造、客户服 务、市场营销和适航取证的五大体系，是可以接受的。

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C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元

C919这一级别的客机售价是每架7000至8000万美元，也就是4-5亿人民币左右。一般来说，根据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的是机身制造和设备采购成本。

研制费收回之后，再往后销售的就都是巨大的利润了，此外还有售后服务的利润。说白了，民航客机卖的就是销售数量，除了技术水准和市场眼光，拼斗的资本是资金投入和规模效益。 C919取得的初步成功

在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。 其中国航、东航、南航、海航和川航各20架，其余均是各大银行旗下的金融租赁公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、国开行10架，富泰和光大的 中国飞机租赁20架。美国通用电气作为发动机供应商CFM的股东之一，让旗下的世界最大飞机租赁公司GECAS“友情”认购10架捧场，构成了现有总数 235架的C919飞机订单(其中包括订单和意向)。

可以认为，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，回收成本并不是太大的问题。现在值得关注的话题是，C919究竟能达到怎样的销售量，去创造价值和利润？

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疑似C919驾驶舱

毫无疑问，C919的主要市场在国内，预计2017-2032年的15年产品生命周期间，国内150座级客机的总需要量接近3000架，包括更 换近千架A-320、B-737，新增近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，如果能占领一半，那就是近1500架。 www.miercn.com 爱国交流理性平台

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C919飞机模型