上海北环上跨沪太路主线桥PHC管桩

静压沉桩施工组织设计

一、 工程概况：

上海北环高速公路上跨沪太路主线桥，位于上海市宝山区罗南镇镜内，上跨沪太公路，起点桩号为K24+446.53，终点桩号为K25+119.47，全桥长672.94m，共33跨，跨径分别为16m、18m、18.37m、18.63m、19m、20m、21m、22m。桥梁桥台桩基础为φ600mmB型PHC预制管桩，桥墩桩基础为φ600mmAB型PHC预制管桩，单桩长分别46m、47m、50m，计有428根，总计19934m，其中0#台、1#~3#墩、15#~16#墩、27#墩桩部分或全部为水中桩，计有81根，3772m；其余部位为陆上桩，计有347根，16162m。

经初步确定，静压桩施工范围为21#~32#墩所有桩基，共计144根6756m，除21#墩桩长为46m外其余桩长均为47m。其中27#墩水中桩10根470m，其余均为陆上桩共计134根6286m。 二、 工程地质与水文：

该区域属宾海平原地貌类型，地势平坦，原地面标高约在5.0m左右。根据上海市政工程设计研究院提供的地质勘测报告，自地表向下土层依次为：填土、黄色粉质粘土、灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉色粘土、灰色淤泥质粘土、暗绿～黄色粘土、黄～灰色砂质粉土、灰色粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层，其中灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层土质较好，分布稳定，为良好的桥梁桩基持力层。

该区域地下水水位标高在3.96～2.91ｍ之间，属潜水类型，常受季节、气候、降水量影响而变化。上海地区5、6月份为南方地区特有的梅雨季节，夏季雨季较长，对工程施工影响较大。 三、现场施工条件

该处交通条件较为便利，管桩运输可经沪太路运至沪太路东侧施工现场。在主线桥前进方向右侧修筑宽度为4m的施工便道，便道使用房屋拆迁后的混凝土碎块、碎砖，用推土机推平，压路机碾压密实，能够满足管桩运输车辆的进出。施工场地经平整碾压，可满足桩机进场和管桩进场、堆放的要求。

由于管桩运输车辆运输管桩进场时需经沪太路，因沪太路交通繁忙，通行车辆较多，对管桩运输供应会产生较大影响；同时因管桩运输车辆车身较长，在经沪太公路向东侧施工现场运输管桩时，拐弯、转向较为困难，对桩基工程施工会有较大影响；该施工区域地上明线较多，地下管线复杂，如管线迁移不能按时完成，会造成桩机移位困难，对桩基工程施工也会产生较大影响。 四、沉桩对周围环境的影响及防护措施：

1、影响机理及措施：

由于所处施工地段位于居民居住集中的段落，锤击沉桩产生的巨大澡声对附近居民身心健康造成一定程度的危害，为减轻澡声危害和树立文明施工新形象，拟实施管桩静压施工。由于所处施工段为饱和软粘土区域，压桩与锤击桩一样都会引起很高的超静孔隙水压力，引起邻近范围的土体隆起和水平位移，对周围的建筑物及地下管线产生

一定的影响，必要时应采取相应的防护措施，以保证安全、顺利，按时完成静压桩基施工任务 。

2、合理安排沉桩流程及适当控制沉桩速率：

以往的静压管桩施工经验证明，合理的压桩流程及适当的控制沉桩速率均能减少沉桩施工的挤土效应，一般原则为：采取“封闭法”并向背离被保护对象方向进行，并根据变形监测资料随时调整沉桩流程，当孔隙水压力在某一区积累过大时，反映在这一区域的建筑物变形也较大，这时可适当控制沉桩数量或跳跃沉桩等办法来调节。 五、静压沉桩施工：

1、施工准备

1）施工前应做到现场“三通一平”确保设备进场车辆及履带吊机的安全。

2）施工用电应满足150KW，作业区应配备照明设施。 3）施工前应搞清地下管线具体位置、埋深；影响桩基施工的架空线路请求有关单位尽快迁移，并做好未迁移的架空线路的保护工作；有河浜的桩基位置，对河浜进行素土回填处理，施工完毕进行开挖，以保证原有河浜的排水功能；施工场地周围应保持排水畅通。

4）工程设备：详见试工机械配备一览表。 2、PHC管桩的验收、吊运、吊立及堆放、运输 1）PHC管桩的验收

（1）预制桩由业主指定厂家生产和指定供应商供应，桩在使用前由业主、监理和我方质检工程师进行验收，预制桩允许偏差如下表：