的车辆折角塞门关闭好),然后打开折角塞门,使分配阀发生紧急制动放风作用,这样有可能将杂物排除。如果上述两种方法均不能排除故障,则应更换紧急阀。
二、缓解位时 1.不缓解:
即充气缓解时,如制动缸活塞杆不能恢复原位,则
(1) 作用阀脱胶,脱开的胶皮会随着作用杆的活塞杆下移而捂住作用活塞杆口,因此制动缸压缩空气不能排入大气。
(2) 作用活塞模板上部缩孔Ⅱ堵死。当作用活塞下方的容积室压缩空气排除后,由于缩孔Ⅱ堵死,导致作用活塞上方无空气压力,不能使作用活塞下移而缓解。此故障的特点是作用部排气口能排气,而均衡部排气口不能排气。
(3) 如作用部排气口排气声源源不断并持续时间很长,则可能为作用活塞模板穿孔,致使作用活塞不能随容积室压力下降而回到原位,这时,制动缸压缩空气通过该穿孔经容积室排入大气,排气一直进行到制动缸活塞杆完全缩回至原位为止。此故障特点是作用部能缓解排气,而均衡部排气口不排气,制动缸压力下降很慢,制动缸活塞杆完全缩回至原位为止。
(4) 主活塞模板穿孔,导致主活塞不能移到缓解位。此故障的特点是作用部和均衡部的排气口均不排气。
(5) 如果均衡部和作用部排气都正常,而制动缸活塞杆仍不恢复原位,则可能是制动缸活塞杆弯曲别劲,或制动缸缓解弹簧折断。
三、制动时 (1) 制动力过强
在客货车辆运用中均曾经发现过个别车辆在制动时闸瓦猛击车轮,制动力过强的现象,这是由于作用活塞上部缩孔Ⅱ堵死,致使容积室压力上升顶开作用阀,使副风缸的压缩空气进入制动缸,当副风缸的压缩空气进入制动缸时,不能同时进入作用活塞上方,使作用活塞上部无压力,作用阀不能适时关闭,造成制动缸压力过高。
(2) 不出闸
即制动管减压时,制动缸活塞杆推不出来,则
①主活塞滑阀阻力过大。滑阀弹簧过强或主活塞模板老化过硬,则制动管减压时,由于阻力过大,主活塞及滑阀不易移到制动位。此故障的特点是制动管与压力风缸压力虽有一定的压力差,局减室排气口也有局减排气声,但容积室风缸与制动缸压力表却无压力显示。
②主活塞上下活塞之间的密封圈泄漏或主活塞模板漏泄。当制动管减压时,滑阀室压缩空气经上述漏泄处逆流到制动管,造成主活塞两侧空气压力差过小,不能推动主活塞至制动位。此故障的特点是压力风缸压力随制动管压力下降,局减室排气口无排气声。
③检查制动缸管路及制动缸活塞皮碗是否漏泄。 三、保压时,自然缓解
制动保压作用时,制动缸保压不住发生自然缓解时,则:
(1) 充气止回阀泄漏,造成副风缸压缩空气漏向主活塞上侧,主活塞下移,由保压位变成缓解位。
(2) 主阀上盖压力风缸过气孔异型密封圈泄漏,导致压力风缸压缩空气经此处泄漏,主活塞下侧空气压力下降,主活塞下移至缓解位,保压不住自然缓解
(3) 节制阀或滑阀漏泄,导致滑阀室压缩空气因漏泄而下降,主活塞下移到缓解位。节制阀漏泄时,是压力风缸压缩空气进入容积室,故会出现压力风缸压力下降而容积室压力上升的现象;滑阀漏泄时,一般多为漏向排气口,所以此时压力风缸压力下降,排气口也有排气现象。
(4) 增压阀盖或均衡部下盖漏泄均会造成容积室压力下降,使作用活塞下方的空气压力下降,作用活塞下移而使分配阀发生缓解作用。
四、紧急制动时
(1) 紧急制动灵敏度差,可以分为两种类型来分析:
①紧急活塞两侧建立不起来压力差;原因可能为紧急活塞模板穿孔,或上下活塞之间的密封圈松动,使紧急室压缩空气不仅从限孔Ⅳ、Ⅲ逆流至制动管,形成紧急室压力紧跟制动管压力下降,建立不起来压差。
②能建立起紧急制动作用的压力差,但由于克服不了运动的阻力,因而紧急活塞不能下降,也就不能引起紧急排风作用。原因可能为安定弹簧过强或导杆卡住。此时制动管与紧急室压力虽有一定的压差,但无紧急排风作用
(2) 常用制动时起紧急制动
安定性不良。安定性是通过限孔Ⅲ及安定弹簧弹力来保证的。如果安定弹簧弹力过弱或限孔Ⅲ阻塞就会引起常用制动时发生紧急制动。
4.2 104电空制动机的故障分析
1.电磁阀不动作时,检查各电缆是否有断路现象。如果电路回路均正常,则可能是电磁阀内部被卡住,轻轻的敲击或振动就能恢复正常。若仍无效果,或许是电磁阀有其他不易排除的故障,更换电磁阀。
2.在制动位时,制动管减压过快或过慢,检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩堵是否正常;如果失电后,制动电磁阀排风不止,可判断为电磁阀阀口被异物垫住不能关严,动作几次可将异物吹掉,若仍无效果则须更换电磁阀。
3.在制动保压位时,缓解风缸的压力保持不住,随副风缸或制动管的空气压力往下降。其原因如下:
(1) 电磁阀座上的充气止回阀有故障。如破损或被异物垫住,造成缓解风缸压缩空气向副风缸逆流,处理方法是整修或清理阀口。
(2) 缓解电磁阀的阀口被灰尘垫住,使缓解风缸与制动管想通,此时,处理电磁阀即可。如果在制动后施行电空缓解时,缓解时间长或速度较慢,即与空气制动机缓解接近,则可以认为缓解风缸内的压缩空气保不住。
4.在阶段缓解时,电空阀的阶段缓解性能不明显,甚至没有阶段缓解的性能。出现这种故障的原因有两种可能:一是由于电磁阀座至主阀d3孔的外接管有漏泄,只要排除即可。二是保压电磁阀得电后未能切断所控制的空气通路,动作几次后有可能吹去垫住阀口的异物,如不能奏效则应更换电磁阀。
总 结
本文简要介绍了客车用104型制动机结构、作用原理并着重分别介绍了104分配阀和104电空制动机故障分析及处理方法。