营运期环境影响分析： 1.运营期大气环境影响分析 运营期对沿线大气环境产生影响的主要是车辆行驶带动路面微粒尘土，造成扬尘污染，其次是汽车尾气和汽油浑发，其主要污染因子为NO2。还有运煤车辆不遮盖帆布的情况下也产生扬尘污染。 ⑴汽车尾气对大气环境的影响 拟建公路沿线环境空气现状良好，环境容量大，该地区平均风速较大，大气扩散条件较好，且拟建公路交通量相对较小，类比其它公路运营状况，运营期NO2浓度的影响主要在公路路边至40m之间，未超过（GB3095～1996）二级标准。预测本段公路在运营期间，汽车排放的尾气，对公路沿线地区不会造成污染。 ⑵车辆行驶带动路面起尘的影响 车辆行驶将会带动路面微粒尘土的扬起。该路主要是城市道路，车辆行驶中若有散落或无遮蔽措施的情况下，细粒粉末扬散，落到路面或周围，随风、车流而扬起，造成粉尘污染。 2.营运期水环境影响分析 路面雨水径流污染预测分析：拟建公路所在区域降雨集中在6～8月，占全年降水量的70%，季节河流处于丰水期，流量较大。初期雨水排入水体将对水体水质产生一定影响，该影响随着降雨的停止而停止，属于短期影响。路面雨水径流对地表水质影响较小。 3.运营期交通噪声影响评价 根据《公路建设项目环境影响评价规范》，对公路交通噪声采用模式预测。 ⑴i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算： ?Ni?(LAeq)i?LW,i?10lg??vT????L距离??L纵坡??L路面?13 ?i?式中： (LAeq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB； LW, ——第i型车辆的平均辐射声级，dB； Ni ——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h； vi ——i型车辆的平均行驶速度，km/h； 36

T ——LAeq的预测时间，在此取1h； ΔL距离——第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB； ΔL纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB； ΔL路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB。 ⑵各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应下式计算： (LAeq)交?10lg10式中： ?0.1(LAeq)L?100.1(LAeq)M?100.1(LAeq)S???L??L 12(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB； (LAeq)交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB； ΔL1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB； ΔL2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB； ⑶预测点昼间或夜间的环境噪声预测值应按下式计算： (LAeq)预?10lg10式中： ?0.1(LAeq)交?100.1(LAeq)背? (LAeq)预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB； (LAeq)背——预测点预测时的环境噪声背景值，dB； 根据《公路建设项目环境影响评价规范》，采用交通预测模式进行计算后，各特征年交通预测结果见表21。 表21 特征年交通噪声预测结果 单位：Leq[dB(A)] 距离(m) 时段 昼间 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 56.6 54.1 52.3 50.1 49.8 48.9 48.1 47.3 46.7 46.1 夜间 51.6 49.2 47.2 45.9 44.7 43.8 42.9 42.2 41.6 40.9 从交通噪声预测结果表可以看出，路段昼间交通噪声超标范围在16m以内，夜间交通噪声超标范围在30m以内。通过围墙和林带的减噪作用，对居民不会37

产生影响；因此本工程建设总的来说对敏感点不会产生影响。但是建议在运营期应随机进行噪声监测，防止交通噪声对特殊敏感点（如教学区、医院等）产生影响。 拟建道路投入营运后，其交通噪声夜间影响范围较昼间大，昼间最大超标范围在16m以内，夜间最大超标范围在30m以内，对沿线声环境影响较小。改扩建的建筑物均离道路30米以外，昼间和夜间均可达到《工业企业厂界噪声标准》(GB12348-90)中的2类标准限值。 4.社会环境影响评价 随着本地区经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输车辆日益增多，城市道路的迅速建设除满足交通发展的需要外，其社会环境效益显著。 拟建道路在原有路线的基础上对部分路段进行截弯取直，增设了桥涵和排水沟，提高了道路的建设标准，确保交通运输的方便快捷，极大地改善了交通运输条件，减少了运输时间和运输成本，加快了客货周转时间，改善了项目区人民生活条件，促进的货物和人员的往来，加快了经济和文化交流速度。 道路建设后，路面宽阔平坦，路线平缓顺畅，使原有道路破损、狭窄、堵塞、中断的交通现象得到彻底改观，交通事故率大为降低，交通运营条件显著提高，以人为本的交通更为安全、有效及便利。与建设道路同时实施的道路绿化工程将有利于减少尘土和烟雾，减弱了喧闹声和车辆噪声，有利于地区环境卫生条件的改善。 拟建道路的建设对本地区经济文化事业的发展，扩大对外开放、吸引人才奠定了良好的物质基础，也对外加快项目区小城镇建设创造了有利条件。 6、环境管理和环境监测 ⑴环境管理 ①管理机构 建立健全的环境管理机构。该机构负责对本项目污染源进行有效监控，对产生的废水及噪声进行监测，为主管部门搞好环境管理、制定污染防治对策、编制环保规划、强化环境管理提供依据。 ②环境管理机构的基本职责 贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》及其相关法律、法规，按国家的环38

保政策、环境标准及环境监测要求，制定环境管理制度，并监督执行；掌握项目各污染源治理措施工艺、设备、运行及维护等资料，掌握废物综合利用情况，建立污染控制管理档案；检查项目环保设施的运行情况，领导和组织本项目的环境监测工作；监督本工程环保设施的安装调试等工作，坚持“三同时”原则，保障环保设施的设计、施工、运行与主体工程同时进行；搞好厂区绿化工作。 ⑵环境监测 环境监测是环境保护的基础，是进行污染源治理及环保设施管理的依据，必须委托有资质的监测机构对废水、噪声等污染物的排放情况进行监测，并对监测资料进行收集管理，建立监测档案。 本项目监测计划如下：噪声主要监测厂界噪声，每半年监测一次。主要监测内容见表22。 表22 运营期主要监测内容 项目 噪声 监测因子 等效连续A声级 监测点位 厂界外1m 监测频次 每半年监测一次 ⑶“三同时”验收一览表 本项目所涉及到的各项环保措施必须按照“三同时”的要求落实到位，各项环保措施“三同时”验收项目见表23。 表23 环保措施“三同时”验收一览表 序号 类别 治理对象 治理方案 限制车辆数量，加大检查力度 施工期消声、减振 运营期限制车辆和车速，禁止鸣笛 道路周围绿化 投资 （万元） 10 治理效果 达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准 昼间≤55dB（A） 夜间≤45dB（A） 绿化率达35% —— 1 废气治理 行驶车辆 2 3 噪声防治 绿化 产噪设备 生态环境 总计 10 20 40 39

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果

内容 类型 大 气 污 染 物 水 污 染 物 固 体 废 物 噪 声 生态保护措施及预期效果 对个别敏感采取隔离保护措施或对受影响对象进行搬迁安置；对机动车运输加强管理。 施工期生活垃圾、建筑垃圾 建筑垃圾填埋坑低洼地或回建筑及生活垃圾 填取土场综合利用；生活垃圾集中到固定的垃圾填埋点 不产生垃圾污染 施工期生活污水 SS、COD等 生化沉淀 不污染地下水 各种施工机械、运输车排放源 污染物名称 (编号) 加强车辆的管理，按时维修CH、氮氧化物、养护，严格执行机动车报废烟尘、一氧化碳、制度；规范场地，减少堆积时间；运煤车辆采取遮盖防护措施 得到有效控制 防治措施 预期治理效果 辆、取弃土场 TSP等 本工程在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路中央分隔带及道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。 道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。根据当地生长环境，行道数树种主要有法国梧桐、香樟和广玉兰等。或者根据该地的实际情况进行选择绿化的植物。绿化不仅可美化环境，还有一定的生态功能，对生态环境有益，对区外生态环境也无不良影响。 40