成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案

图4-10 钢花管示意图

图4-11连接套管示意图

4.1.1.3端头地面加固措施

本工程盾构始发或到达端头大管棚施工加固外，采用地面袖阀管注浆加固辅助措施。

车站区间分界里程地面土体车站围护结构车站主体结构线路中线加固区 图4-12 端头地面加固区域剖面图

袖阀管注浆施工方法：

袖阀管采用φ50的PVC管，其中在土体加固范围内的管为带橡胶皮套的花管。加固土体有良好的均匀性、自立性、密封性，加固后的土体无侧限抗压强度不小于1MPa。

袖阀管注浆法的施工可分“钻孔—下管—浇筑套壳料封孔—注浆”四个步骤，具体如

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 下图所示：

图4-13 注浆扩散示意图

1、布孔：通过测量放出需要进行加固的平面范围，对孔位进行梅花形布置。 2、钻孔：注浆孔采用回转式地质钻机成孔，孔径为Φ108mm，钻孔垂直度误差小于1%，采用泥浆护壁。

3、插入袖阀管：袖阀管采用内径Φ50mm的塑料管，每隔30cm钻一组射浆孔，外包橡皮套，插入钻孔，管端封闭，下管时管内充满水。

4、浇注套壳料：套壳料为泥浆，要求收缩性小，脆性较高，早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液流窜，套壳在规定的灌浆段范围内受到破碎而开环，逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进入地层。施工时应防止孔口泥浆等杂物进入袖阀管内，确保施工质量。

5、灌浆：待套壳料有一定强度后，在袖阀管内放入带上下止浆塞的注浆器进行分段灌浆。每段注浆时，首先加大压力使浆液顶开橡皮管，挤破套壳料，即开环，然后浆液在进入地层，达到设计要求后进入下一序列注浆孔。灌浆初期可先凭经验预估的压力灌浆，然后根据吸浆情况以及对地表的观察，视有无冒浆或抬动变形情况，再做压力调整。灌浆的施工机具采用专用灌浆泵。

6、注浆主要参数: 扩散方式：渗透～劈裂； 注浆压力：0.2～0.4Mpa

注浆速度：10～20L/min； 水泥浆水灰比：1:1

水泥采用42.5普通硅酸盐水泥

注浆的各项参数应根据实际注浆情况进行调整。

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成都地铁7号线土建4标 盾构区间危险源安全专项施工方案 4.1.2 端头降水 盾构进出洞前，我部将利用车站端头降水井对盾构始发接收端头进行降水，且保证每个端头2口，根据目前车站施工降水井布设满足盾构始发，接收降水施工的需要。降水井在盾构始发前15天保持不间断抽水，以确保水位始终位于遂底下方0.5m以下。在洞门封堵完成后停止降水。

4.1.3 轴线控制

盾构始发前，必须建立井上井下控制测量网，确保盾构始发位置准确。

盾构组装前，按设计将盾构始发托架和反力架安装好。盾构始发托架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵断面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应。在盾构始发托架固定前应按设计进行准确定位，严格控制标高及中心轴线等。考虑到盾构后期沉降因素，盾构机中心与洞门中心必须一致，保证始发推进时盾尾在洞门防水装置中心。按设计对反力架进行精确定位，盾构反力架的整体倾斜度应与盾构基座的安装坡度一致，以保证盾构机始发姿态的准确。

盾构到达前，必须加强测量，及时调整盾构姿态，确保准确贯通，防止盾构到达时频繁纠偏扰动端头土体。

4.1.4 洞门凿除

在盾构始发前7～10d安排工人对洞门处围护桩进行凿除，凿除前先进行安全技术交底，施工过程严格按照交底执行。凿除顺序如下：

第一步：端头墙搭设脚手架，并在两桩之间土体打设探孔，确定探孔无异常后，准备破除洞门。

第二步：采用人工手持风镐逐步凿除，破除洞圈范围内上半部分围护桩混凝土，玻璃纤维筋外露后，割除玻璃纤维筋。

第三步：继续破除剩余洞圈范围内的围护桩（围护桩破除1/2）。

洞门破除采用风镐并结合人工修凿的方法破除砼。洞门开凿过程中，为保证洞门围护结构的稳定，根据围护结构的实际位置，采用分层分块，从外（背土面）到里（迎土面）的方式进行破除，共分成12块，按顺序破除混凝土及玻璃纤维筋。在完成最后一层混凝土破除后，要及时检查洞门破除的净空尺寸，确保没有混凝土及玻璃纤维筋侵入设计轮廓范围之内。

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图4-14 洞门凿除顺序图

4.1.5始发基座、反力架安装

4.1.5.1始发基座安装

盾构始发基座为钢结构，位置按设计轴线准确放样，焊接成整体吊入井下就位。根据洞门中心线对托架进行检测、调整，保证始发托架的中心线与洞门中心线一致，为了防止盾构机进洞后出现栽头现象，始发基座整体比设计轴线略抬高3cm，两侧加设支撑加固，防止盾构推进时发生侧移。

图4-15盾构始发托架平面图

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831000成都地铁7号线土建4标 始发基座立面图 盾构区间危险源安全专项施工方案 φ6250盾构317043kg/m钢轨20mm钢板20mm钢板I30工字钢20mm钢板20mm弧形加强筋板59330°4.1.5.2反力架安装及加固

安装反力架时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与推进轴线垂直。然后，在反力架上测出最后一环负环管片的位置，弹好控制线，确认高程及左右位置与始发环管片一致后，用螺栓将其与反力架固定，反力架安装完成后需架设钢管支撑对其进行加固，使盾构始发阶段盾构机有足够的推力，保证反力架在800～900t推力的情况下反力架不会变形。由于反力架和始发基座为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发基座时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内。详见下图。

60°5000始发基座横剖面图4-16 盾构始发基座剖面图

图4-17 盾构始发反力架立面图 25