第一章 编制依据、编制范围及设计概况

第一节 编制依据

（1）国家法律、法规和铁道部相关规章制度； （2）本项目采用的相关主要技术标准、规范和规程； （3）新建铁路**至**客运专线桥梁工程施工图设计； （4）新建**至**客运专线《指导性施工组织设计》； （5）投标书及施工合同；

（6）新建**铁路客运专线站前工程*标段《实施性施工组织设计》； （7）**公司沪昆客专贵州段工程指挥及所属工程队对现场调查所取得的踏勘资料；

（8）我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；

（9）其他相关依据。

第二节 编制范围

新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***，正线长度***双线公里。

第三节 设计概况

新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***，正线长度***双线公里。桥梁22座/11.755km，特大桥8座，大桥10座，中桥4座。

当设计墩高大于25m时,采用空心墩施工。结构尺寸按照墩身高度分为两种,具体如下表.

动峰值加速度 空心圆端形 50＜墩高≤60m 纵横外坡40:1 纵横内坡60:1 25＜墩高≤50m Ag≤0.15g 纵横外坡40:1 纵横内坡50:1

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第二章 工程概况

第一节 工程特点

标段内桥梁系地形、水利、交通等控制而设，部分墩身较高，设计采用空心墩施工，施工安全是空心墩施工的控制重点。

第二节 自然特征

一、 地形、地貌

我标段位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势北西高东南低，地形起伏较大。

二、 地质构造

桥址处不良地质有岩溶、危岩落石，特殊岩土为松软土。

1、溶洞。管段内地质为二叠系下统茅口组灰岩，属于岩溶强烈发育地区。在设计地质钻勘过程中，部分揭示有溶洞。

2、危岩落石。大部分地段桥隧相连，地形较为陡峭，个别存在陡崖。岩层单斜，节理裂隙发育，贯通性好，半充填黏土，岩石被切割成规模大小不等的岩块，在重力作用下，容易沿坡面塌落，形成危岩落石。

3、松软土。松软土分布于桥址处沟槽中水田表层，厚度0～5m，力学性能较差，不能作为持力层，对桥基开挖有一定的影响。

三、 气象、交通条件

我标段所处地区属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。

沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。主要有G065高速公路、G320国道、S102省道、水黄高速公路，各级公路以及纵横交错的县、乡公路为我标段的材料运输提供了较为便利的施工条件。

现场已修筑了贯通的施工便道，满足施工机械进场施工要求。

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第三章 施工组织安排

第一节 施工目标

本专项施工方案以我标段桥梁工程空心墩翻模施工为对象进行编制，以指导高墩翻模施工安全，保证工程质量。施工过程以安全生产为控制重点，确保空心墩翻模施工过程安全，质量合格。

安全生产目标：安全生产零事故。

质量目标：检验批、分项工程一次验收合格率为100%。

第二节 施工组织机构设置及职责分工

桥梁空心墩翻模施工由各架子队组织施工，由架子队技术、安全、质量、材料、试验人员对空心墩翻模施工进行技术、质量、安全交底，对工班作业人员进行质量、安全培训，对整个施工过程进行检查，并确保物资供应。

整个施工过程由领工员、安全员和空心墩翻模施工的工班长进行跟班作业。各架子队是空心墩翻模施工质量、安全的责任主体。

第三节 空心墩施工工班的配备

根据所施工的工程内容、工程数量、进度要求，配备空心墩翻模施工班、机械及空心墩模板。配备施工经验丰富、素质较高的空心墩施工作业人员；空心墩施工设备采用塔吊、空心墩模板、工作平台、防护网等。

第四节 进度目标

空心墩施工按照4.0m为一个节段，进度指标如下图。

翻模施工进度指标表(一个节段4.0m)

工作内容 绑扎墩身钢筋 翻转外模、提升内模 浇筑墩身混凝土 提升平台 混凝土等强 工序时间(天) 1.5 1.5 0.5 0.5 1.0 合计 5 时间合计：5天

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