菱型挂篮设计及施工方法 (1)挂篮及模板设计
施上挂篮采用我公司在重庆郁山大桥施工中使用过的全液压式菱形挂篮QL235，按本桥箱梁结构尺寸等相关参数进行改装后使用。该菱形挂篮是我单位根据多年的施工经验和参考其他类似桥梁的成功范例自行设计的，经过荷载试验和公路大桥施工中使用验证，该挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。我公司在重庆郁山大桥进行挂篮拼装施工如右图： ①挂篮技术参数及性能简介： 按照大桥的设计要求，挂篮按以下主要技术参数进行改装：承载力大于2700kN；挂篮自重500KN；悬臂段最大荷载1300k，全部施工荷载约1350KN；浇注箱粱分段长度、3.0m、3.5m、3.5m；挂篮浇注箱粱高度：6.2m～2.4m。 ②挂篮构造 挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。挂篮构造示意图如下： 470150505013513550501505006005吨倒链10吨倒链10吨倒链5吨倒链10吨倒链 A主桁架系统
主桁架是由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横粱上设置上下两层平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用H型钢两侧焊钢板，杆件间采用30CrMTi销子销接，前后横粱桁片及其平联采用焊接薄壁方钢管和角钢。在前后横粱下方设置分配梁，用于悬挂底蓝、模板。为改善露天施工条件，桁架项部设置遮雨棚。 B行走及锚固系统
挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到50MPa，预应力筋张拉完毕后开始前移。挂篮前移时，通过后锚千斤顶将上拔力转换到行走小车上，由反扣于工字型钢轨道上的行走小车来平衡倾覆力矩，前支点采用底贴四氟板组合滑船，由液压油缸顶推前移。采用焊接犁钢的轨道分长轨和短轨两种，由锚固粱与箱粱竖向预应力筋连接并锚同。浇筑混凝土时，需通过箱粱顶板上预留的孔道，穿锚杆与主桁后结点锚固。 a吊带系统
用以连接挂篮主桁架和底模平台，吊带用φ70、φ60的35CrMo圆钢及16Mn钢带加工组成，上端在悬吊于前后横梁桁片上，下端与底平台或侧模分配粱连接，用液压提升装置来调节底模系统的标高。 b底平台系统
底平台系统由底篮前后横梁、纵梁等组成，模板直接铺于底平台上，前后横粱悬吊于主桁架，浇筑混凝土时，后横粱锚固于前段已完箱粱底板。
C模板系统
模板结构包括外模、内模、堵头模板等。
外模分模板．骨架及滑梁，外模模板由6mm钢板加型钢带组成，与内模模板用对拉螺杆连接，外加支撑固定。支承模板及滑架的滑梁前端悬吊于主桁。内侧滑梁后端悬吊于已浇箱梁翼板，外侧滑梁后端悬吊于主桁，浇筑混凝土时均锚于前段已完箱梁翼板，拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。
内模亦由模板、骨架、滑梁组成。支承模板、骨架的滑梁前端悬吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶板。拆除的内模板落于滑梁上，挂篮行走时，滑梁同时随挂篮前移。内模板采用组合钢模和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。
内支撑设调节螺栓支撑，在角隅处，型钢骨架设螺栓连接，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化，内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。
堵头模板因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，采用钢模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连接成整体。
③挂篮加载试验
挂篮制作完毕后及时进行检测，检查挂篮结构各构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材、加工、制作，发现问题要及时纠正和整改。检测合格后在加上现场进行结构试拼装，并进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
荷载试验时，加载时按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。试验过程中加载分级进行，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载——挠度曲线，由曲线可以得出使用挂篮施工各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。根据试验结果分析，我单位的大桥施工挂篮实际承载能力和刚度均符合设计要求。
挂篮在0#段上拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入粱段施工预拱度计算中。
④挂篮拼装
挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#段顶面拼装，挂篮构件利用塔吊吊至已浇梁段顶面，再进行组装。挂篮最大杆件重量约2.5t，塔吊满足要求。
A主桁结构拼装
a在箱粱0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。
b利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固粱。安装轨道锚固筋，将锚粱与竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以250～300kN的锚固力，在轨道项安