5．在限界门处应按《电气化有关人员电气安全规则》的规定悬挂安全揭示牌。安全揭示牌设于限界门汽车前进方向右侧的立柱上（距路面高2.5m）；
6．道口安全揭示牌内容如下：
各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：
(1)汽车和畜力车通过铁路平交道口时，货物装载高度(从地面算起，下同)不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过4.5m的货物可绕行立交道口或进行倒装；
(2)在装载高度超过2m的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐； (3)当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。
7．其它型式的限界门其技术状态应符合设计要求。
第99条 各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于了望，不得侵入限界，各种标志应用模具喷绘。与行车有关的标志应设于列车运行方向的左侧。
第100条 在桥下及桥、涵、隧道、明洞等出口处的接触网承力索和供电线上采取绝缘防护措施（如：加装绝缘套管）。
零件、防腐处理及其他
第101条 接触网零件（包括附加导线的金具，下同）应符合国家及铁道部有关标准（附加导线的金具还应符合电业部门架空线路金具相应的有关标准），对早期建设的接触网，凡不符合标准的零件应分轻重缓急，结合检修和改造尽快达标。
第102条 接触网零件要安装牢固，凡用螺母紧固者应有防松措施，零件上的各个螺栓均应受力均匀，其紧固力矩符合规定。各种调整螺丝的丝扣外露部分不得小于50mm。各种线索的紧固零件在温度变化时不应使线索往复弯曲，以防疲劳。
接触网用铁配件应按设计要求热浸锌，镀锌件镀层应均匀、光洁，不应有脱落、漏镀、锈蚀等现象，对运行中锈蚀的铁配件应涂油防腐处理，锈蚀超标者应更换。
对锈蚀的镀锌钢质承力索、补偿绳、中心锚结绳、弹性吊弦绳、软横跨、拉线等应进行防腐处理，涂防腐油时应均匀，无结团、无漏涂等，锈蚀超标者应截断重新做接头或更换。
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埋入地下部分的铁配件均应防腐处理。 非不锈钢各部螺栓的螺纹须涂油。
第103条 当用楔形线夹连接或固定各种线索时，线索的回头长度应为300～500mm，并用直径为Ф1.6㎜的不锈钢丝绑线扎紧。一处绑扎时绑扎长度为80～120mm，两处绑扎时每处绑扎长度不得小于20mm，绑扎后露头20mm。
当用钢线卡子（宜用改进型）连接钢绞线时，不得少于4个卡子，采用一正一反安装方式，其间距为100～150mm，每边最外方钢线卡子距绞线端头100mm，并用直径为Ф1.6㎜的不锈钢丝绑线扎紧。
第104条 接触网和附加导线中用于电气连接的零件，其允许载流量不应小于被连接的导线。 第105条 除螺栓等标准件外，所有接触网零件均应有明确的生产厂家标志，否则视为不合格零件严禁使用。
第106条 各种材质的电连接线夹最高允许使用温度不得超过以下规定： 铜质为95℃，铝合金为90℃，铝质为80℃，钢质及可锻铸铁为125℃。
绝缘、防雷、接地
第107条 接触网绝缘部件的泄漏距离应符合下列规定：
1．一般地区（附盐密度＜0.1mg/cm2，下同）不少于1200㎜；污秽地区（附盐密度≥0.1mg/ cm2，下同）不少于1600㎜；
2．实行“Ｖ形”天窗的双线区段，上、下行间隔断绝缘子串不少于4片；泄漏距离不少于1600mm。在海拔超过1000m的地区，上述泄漏距离应按规定增大。
第108条 绝缘部件不得有裂纹和破损，瓷绝缘子的瓷釉表面光滑，无裂纹，不应有缺釉、斑点、烧痕、气泡或瓷釉烧坏等现象，瓷釉剥落总面积不大于300mm2。浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹。金属连接件与瓷件结合紧密不松动，瓷件不得有裂纹。弹簧销弹力合适，厚度符合规定。有机绝缘部件无裂纹、破损，伞裙完好，连接件无电蚀。
第109条 在运输装卸和安装绝缘子时应避免发生冲撞，不得锤击与瓷体连接的铁帽和金属件，同时也不得对其进行机械加工和热处理，铁帽和金具无锈蚀。
第 110条 绝缘子裙边距接地体的距离应不小于下表数值：
距接地体距离 绝缘子类型 瓷及钢化玻璃绝缘子
正常值（mm） 困难值（mm） ≥100 46
≥75 棒式及有机合成材料绝缘子 注：采用正常值确有困难时方可采用困难值。
≥50 / 第111条 接触网带电部分距固定接地物、机车车辆装载货物的空气绝缘距离及电力机车受电弓上下左右摆动到极限位置，以及接触线抬升到最高位置距接地体的瞬时空气绝缘距离应符合下表规定：
项 目 接触网带电部分距固定接地物 正常值（mm） 困难值（mm） ≥300 ≥200 ≥350 ≥500 ≥330 ≥240 ≥160 / ≥300 / 受电弓摆动到极限位置和接触线抬升到最高位置距接地体 接触线带电部分距机车车辆或装载货物 接触网带电部分距跨线建筑物底部的静态间隙 电连接线（包括跨另一支接触悬挂时）、供电线跳线距接地体间隙 注：1．上表中的困难值系指在已建成的低净空隧道、跨线桥等建筑物范围内，采用正常值确有困难时方可采用，并应有相应的防雷措施。
2．在海拔超过1000m的地区，上述绝缘距离乘以下面修正系数。
1 K= H 1.1－ 10000
第112条 分相绝缘器的技术状态应符合下列要求： （一）器件式分相绝缘器
1．分相绝缘器的安装位置及安装尺寸符合设计要求；
2．各绝缘部件主绝缘表面清洁，无裂纹、烧伤、破损和积碳，主绝缘的绝缘强度符合要求，其单根表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%，主绝缘严重磨损应及时更换；
3．承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝缘子，承力索分段绝缘子中心与主绝缘器中心：在顺线路方向上，平均温度时应在同一铅垂面内，其它温度时，两者中心顺线路方向偏移应与该处承力索、接触线的伸缩差相等，误差不超过±150mm；垂直线路方向，承力索与接触线应在同一铅垂面内；
4．双线区段，分相按列车运行方向为2‰的上升坡度调整；单线区段，按所在跨距相对设计导高50mm±10mm的负弛度调整，分相定位处悬挂结构高度不得小于1.7m；
5．主绝缘器中心应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm；
6．主绝缘器导线接头处连接可靠，过渡平滑，不产生硬点，接头处无异常磨耗； 7．主绝缘器在直线区段应处于铅垂状态，在曲线区段应与接触线的倾斜度一致； 8．分相绝缘器悬挂吊弦采用可调式整体吊弦（索），无松弛，偏移符合安装曲线；
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9．中性区的长度30m，禁止双弓标、断、合电标的位置符合第96条的规定。 （二）锚段关节式电分相
1．安装位置及安装尺寸符合设计要求；
2．绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙在任何情况下大于450㎜； 3．转换柱处两承力索之间及两接触线之间的水平距离 标准值：450㎜。 安全值：450＋50mm。 限界值：同安全值。
4．转换柱处两承力索之间及两接触线之间的垂直距离 标准值：450㎜。 安全值：450＋50mm。 限界值：同安全值。
5．中心转换柱处两接触线之间的垂直距离 标准值：150㎜。 安全值：150＋50mm。 限界值：同安全值。
6．中心转换柱处两接触线之间的水平距离同转换柱；
7．两接触线工作支在转换过渡处等高，允许误差20㎜，接触线顺坡调整符合运行要求； 8．非工作支接触线的分段绝缘子或绝缘杆的下裙边距工作支接触线大于200㎜；
9．承力索和接触线分段绝缘子串至锚支悬挂固定（定位）点间的距离不小于1000㎜（包括回头长度在内），并在距绝缘子串500mm处加装1根吊弦；
10．承力索和接触线分段绝缘子串应相互对齐，允许误差±50mm；
11．锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线300mm以上； 12．中性区的长度不大于190m，允许偏差为（0，＋500㎜）；
13．禁止双弓标（T禁止双弓标）、断（T断）、合（DH合）电标的位置符合第96条的规定。 （三）锚段关节式电分相地面传感器技术参数及检测应符合下列要求：
1．地感器安装前磁感应强度须大于40高斯，最低有效值36高斯；年衰减量＜8‰，工作温度≤80℃； 2．测量地感器磁场强度采用毫特拉斯计，型号HT20；检测时须将测量仪器垂直放置在地感器表面上方，其顶部与钢轨表面垂直距离110mm。
3．安装位置如下：
安装于钢轨外侧，中心距钢轨中心300±20mm。锚段关节式电分相的地面传感器，一个距中性区段两
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端在钢轨上的垂直投影点200m，另一个距中性区段两端在钢轨上的垂直投影点30m，允许偏差±1m；地面传感器按列车运行方向右-左-右-左依次布置在轨枕的两端（如下图）
4．供电段负责对地面传感器的技术质量管理，工务段负责对安装地面传感器的轨枕的管理，相关要求按运装技验[2007]1号电力机车自动过分相装置管理办法(试行)执行。
第113条 分段绝缘器的技术状态应符合下列要求： 1．分段绝缘器的安装位置符合设计要求；
2．各绝缘部件主绝缘表面清洁，无裂纹、烧伤、破损和积碳，主绝缘的绝缘强度符合要求，其单根表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换；
3．承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机绝缘子，承力索分段绝缘子中心与主绝缘器中心：在顺线路方向上，平均温度时应在同一铅垂面内，其它温度时，两者中心顺线路方向偏移应与该处承力索、接触线的伸缩差相等，误差不超过±150mm；垂直线路方向，承力索与接触线应在同一铅垂面内；
4．绝缘器中心应位于受电弓中心，一般情况下误差不超过100mm；
5．分段绝缘器整体不扭曲，绝缘器工作面平行于轨面，最大误差不超过10㎜，受电弓通过时过渡平稳，金属滑道无严重烧损。绝缘器引弧棒安装正确、无烧损；
6．分段绝缘器相对于相邻的定位点或者两侧的吊弦点应具有5～15mm的负弛度； 7．绝缘器导线接头处连接可靠，过渡平滑，不产生硬点，接头处无异常磨耗； 8．分段绝缘器悬挂吊弦受力均匀，无异常磨耗和松弛，偏移符合安装曲线；
9．分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地
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