C. 列车到达线 D. 列车通过线
11. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。 A. 双线 C. 自动闭塞
B. 单线 D. 半自动闭塞
12. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。 A. 纯运行时分 C. 起车附加时分
B. 纯通过时分 D. 停车附加时分
13. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车
第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。 A. 肩回运转交路 C. 循环运转交路
B. 半循环运转交路 D. 环形运转交路
14. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。 A. 到达作业 C. 出、入段走行
B. 出发作业 D. 段内整备作业
15. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（ ）所需要的时间。 A. 站间距离 C. 进站距离
B. 制动距离
D. 进站信号机至车站中心线的距离
16. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。 A. 第一列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过
B. 第二列车是否在前方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过
17. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（ ）间隔时
间。 A. 列车 C. 会车
B. 到发 D. 车站
18. 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发
出另一对向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。这句话有一处错误，处于第（ ）个下划线上。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
19. 在单线区段，自某一方向的列车到达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止
的最小间隔时间称为（ ）间隔时间。 A. 不同时到达 C. 连发
B. 会车 D. 不同时通过
23
20. 在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站上，需要查定（ ）间隔时间。 A. 不同时到达 C. 不同时到发
B. 不同时通过 D. 不同时发到
21. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
22. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 五
B. 三 D. 七
23. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。 A. 区段 C. 站间区间
24. 能力比较图是将（ ）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力
B. 现有通过能力与最终通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力 B. 闭塞分区 D. 所间区间
25. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机
车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。 A. 最多旅客人数 C. 最多列车数
B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数
26. 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 最终通过能力
B. 需要通过能力 D. 现有通过能力
27. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力
B现有通过能力. D. 最终通过能力
28. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）通过能力。 A. 设计 C. 需要
B. 现有 D. 最终
29. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。 A. 增大 C. 不变
B. 减小 D. 不确定
24
30. 在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过
的最多列车数称为（ ）。 A. 通过能力 C. 运输能力
B. 输送能力 D.通行能力.
31. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力
32. 区间是指区段内（ ）的区间。 A. Σt运最大 C. 坡度最大
B. T周最大 D. 距离最大 B. 现有通过能力 D. 最终通过能力
33. 在单线不成对运行图中，（ ）之比称为不成对系数。 A. 行车量较小方向列车数与行车量较大方向列车数 B. 行车量较大方向列车数与行车量较小方向列车数 C. 行车量较小方向列车数与总列车数 D. 行车量较大方向列车数与总列车数
34. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
35. 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
36. 在单线区段，自列车到达或通过时起，至由该站向这个区间发生出另一对向列车时止的最小间隔时间称为（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 C. 连发间隔时间
B. 会车间隔时间 D不同时通过间隔时间.
37. 在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区段的时间称为运行图周期。这句话的错误处于第（ ）个下划线上。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
38. 在运行图中，上下行的列车数目不相等，这种运行图称为（ ）。 A. 平行运行图
B. 非平行运行图
25
C. 成对运行图
39. 反映运行图饱和程度的指标是（ ）。 A. 不成对系数 C. 扣除系数
D. 不成对运行图
B. 追踪系数 D. 运行图铺满系数
40. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼
夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 A. 旅客列车 C. 快运货物列车
B. 五定班列 D. 摘挂列车
41. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（ ）。运行图。 A. 成对 C. 平行
42. 下列命题中，正确的是（ ）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大 B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小 C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关 D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高
43. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。 A. 平行 C. 连发
B. 非平行 D. 追踪 B. 不成对 D. 非平行
44. 在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（ ）。 A. 非平行运行图 C. 平行运行图
B. 成对运行图 D. 连发运行图
45. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。 A. 客、货列车行车量 C. 分界点分布密度
B. 货、客列车速度比 D. 车站间隔时间
46. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（ ）开始铺
画货物列车运行线。 A. 列车始发站
B. 机车折返站
C. 限制区间
D. 困难区间
47. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。 A. 红单
B. 红双
C. 蓝单
D. 蓝双
48. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。 A. 蓝单线
B. 黑单线
C. 蓝单线加\
D. 黑单线加\
49. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均
26