五、简答题

1. 简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。 2. 简述组成列车运行图的要素。 3.

4. 列车运行图的基本组成要素有哪些？

5. 铁路区段通过能力按固定设备进行计算可以分为哪些？何谓最终通过能力？ 6. 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相关？最终通过能力如何取值？ 7. 加强铁路通过能力的改建措施有哪些？ 8. 影响扣除系数的因素有哪些？

9. 影响货物列车旅行速度的因素有哪些？ 10. 影响列车旅行速度系数的因素有哪些？ 11. 编制客车方案主要解决哪几个问题？ 12. 编制列车运行图应符合哪些要求？

13. 简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。 14. 加强铁路通过能力的技术组织措施有哪些？

六、综合计算题

1.如果单线区段通过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站＝10min。相关资料如下：区间运行时间：a-b区间上行16min，下行17min；b-c区间上行22min，下行21min。车站间隔时间：a、b、c站?会＝1min；b站不允许双方向同时接车，?不＝4min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。试确定两区间会车方案，并计算区段最大通过能力。

2.单线半自闭区段内的i,j,k三相邻，i-k为下行方向，j站不允许相对方向同时接车。已知20002次列车通过k站，在 j站等会20001次和T123次，然后在i站通过；T123次在i,j,k站均通过，并在j站越行20001次；20001次在i,k站均通过。试紧凑地铺画列车运行线，并注明t不，t会，t连。

3.单线半自动闭塞A-B区段，通过能力受e-f区间限制，根据下列资料，试确定该区段非平行运行图的通过能力。e-f区间：运行时分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，τ不=4分，τ会=2分，t空隙=0分。A-B区段：n客=3对，ε额=1.2；n摘挂=2对，ε摘挂=2.5。 4.根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。区间运行时间：上行20min，下行18min。起停车附加时分：t起＝2min；t停＝1min。车站间隔时间：?不＝5min，?会＝3min，?连＝5min（后方站通过），?连＝2min（后方站停车）。 5.画出成对非追踪运行图周期，并计算A-a单线区间通过能力。资料如下：

区间运行时分：上行（由A-a）18min； 下行 16min；

所有列车在A站均停车。列车在a站会车时，上行列车通过，下行列车停车。 起停车附加时间：a站：t起t停＝1min；

A站：t起＝2min；t停＝1min。

6.画出单线区间a-b（半自动闭塞）不成对运行图周期，并计算其通过能力。资料如下：

31

n'' 下行方向为行车量大的方向，不成对系数?不?\?1.5（n——行车量较大方向

n\列车数，n——行车量较小方向列车数）；

列车在区间运行时分：上行20min，下行16min； t起＝2min；t停＝1min；

列车在车站会车时，下行列车通过a、b不停车，两站τ τ

7.若上题行车量大的方向为上行方向，?不=1.5，试计算结果，并分析影响原因。（列车在车站会车时，上行列车通过a、b站不停车）

8.计算AB区段（单线半自动闭塞）采用成对非追踪运行图的通过能力。区间运行时分及

车站间隔时间如下表，起停车附加时间分别为2min和1min。

纯运 行时 分（min）上下行行1216车站间隔时间（min）?会?不连

不

=4min，τ

不

=4分，τ

会

=2min，

=4min。

站名A24511a24b18c18d18e15161723191544214412445412112B 9.若复线区段A-B各区间的运行时间如上题所示，该区段采用半自动闭塞，试确定该区段的通过能力。τ连 =4min。

10.根据上题资料，确定采用不成对运行图时的限制区间及通过能力。补充资料如下：

行车量大的方向为上行方向； 不成对系数?不=1.5； 连发间隔时间τ

32

连

=4min。

11.如果单线区段同过能力受a-b和b-c区间的限制，双方向列车均在b站停车进行技术作业，作业时间t站=10min。试确定两区间的会车方案，使区段通过能力达到最大。资料如下：

区间运行时分：a-b区间上行为16min，下行为17min；b-c区间上行为22min，下行为21min；

车站间隔时间：a、b和c站τ

会

=1min，在b站不允许同时接车，其τ

不

=4min；

起停车附加时分为：t起＝2min；t停＝1min。

12.如果上题采用移动运行图周期的办法，试确定该区段通过能力。

13.单线半自动区段A-B， 限制区间长度为15km， 运转时分下行21min、 上行28min； t

t停＝1min；?不＝5min、?会＝2min；牵引总重Q总＝2800吨、载重系数?＝0.65、起＝2min、

月间货运量波动系数K波＝1.15、能力储备系数?备＝0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h、下行62km/h。该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，分别如下表所示，且旅客列车扣除系数?客＝1.3，摘挂列车扣除系数?摘＝2.0。试确定现有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。

G需（百万吨） n客（对） n摘（对） 现有 5 3 1 5年后 7 5 2 10年后 9 7 2 15年后 11 9 2 14.确定A-B区段摘挂列车数及铺画方案，资料如下：

（1） AB区段系单线区段；

（2） 车辆平均重量 重车平均总重50t，空车平均总重17t。 （3） 区段管内车流量（A-B下行）

由 至 A a b c d e f B 计

A 1 3 2 4 1 7 18 a 2 5 1 8 b 2 6 1 9 c 2 2 1 5 d 6 2 3 11 e 4 1 2 7 f 5 3 1 3 12 B 3 4 2 1 1 3 14 计 21 8 9 5 11 7 12 11 84 33

（4） 各区间牵引重量标准（t） 区间 A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-B 下行 3000 2500 2000 2000 2600 3000 3200 上行 3000 2500 1800 1600 2000 2800 3200 （5） 摘挂列车区间运行时分（包括起停车附加时间），停站时间标准及货物作业时间标准：

下下下下 下下 下下h下下下下下下下下h下下下下下下下下h下下下下下下下A0.40.4下下下下下下a0.5b0.5c0.5d0.5e0.50.50.50.50.50.50.50.5660.50.5770.50.5650.50.5440.50.555fB0.50.30.40.555 15.单线半自动区段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；?不＝4min，?会＝2min；货运方向牵引总重Q总＝2300吨、载重系数?＝0.65、月间货运量波动系数K波＝1.1；n客＝4对、旅客列车扣除系数?客＝1.1；货运方向各区间运行时分为：

A-a 14 a-b 17 b-c 17 c-d 23 d-e 21 e-f 22 f-g 17 g-B 18 16.若该区段采用补机推送，而且补机中途折返，则列车牵引总重可以提高到Q总＝3200吨，货运方向各区间运行时分变为：

A-a 10

a-b 21 b-c 23 c-d 18 d-e 28 e-f 28 f-g 23 g-B 23 34