图 1 动车转向架三维实体模型

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-2

1 构架组成 2 轮对轴箱定位装置 3 中央悬挂及牵引装置 4 驱动装置5 基础制动装置 6 转向架配管 7 受流器 图2 动车转向架

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-3

1 构架组成 2 轮对轴箱定位装置 3 中央悬挂及牵引装置 4 基础制动装置 5 转向架制动管路 6 附件安装 图3 拖车转向架

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-4

2 转向架互换性

转向架在下列方面可以互换:

(1) 在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、 调整杆、中心销组成、牵引梁、复合弹簧、牵引拉杆、横向油压减振器、单元 制动缸、车轮等，均可以互换。

(2) 在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但 其他部分如轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换。

(3) 动车转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件和接地装置）均可互 换。

(4) 拖车转向架用轮对可以互换。 (5) 动车转向架的构架均可互换。 (7) 拖车转向架的构架可互换。

(8) 具有相同功能的动车转向架可以互换。 (9) 具有相同功能的拖车转向架可以互换。 3 转向架主要参数 转向架参数表1

项目转向架型式

M1、M2、M3 车 T3 车 TC1、TC2 车 轴距(mm) 2200 2200 2200 轴箱间距(mm) 1930 1930 1930

最大长度(mm) 3130(没有排障器) 3610(有排障器) 最大宽度(mm) 2920(有受流器) 车轮直径(mm) 840 车轮半磨耗(mm) 805 车轮磨耗到限(mm) 770 轮对内侧距 1353±2mm 牵引点距轨面高度(mm) 270 空气弹簧距轨面高度(mm) 870 空气弹簧横向间距(mm) 1850 空气弹簧有效直径(mm) 540

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-5

基础制动装置单侧踏面制动单元，每轴配一个停车制动单元 基础制动闸瓦高磨合成闸瓦 齿轮传动比 137/18=7.611 制动倍率 2.9

每台转向架重量 6922 4595 4595

通过最小曲线半径正线：R300m 车场线：R150m

4 转向架结构 4.1. 转向架构架

构架侧梁采用箱型全钢板焊接结构，与侧梁相贯通的横梁用无缝钢管制成。 无缝钢管选用Q345D。构架使用寿命为330 万公里。 构架结构见图4：构架组成。

图4 构架组成三维实体图

图 5 电机座和齿轮箱吊座及牵引座三维实体图

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-6

1 侧梁组成 2 横梁组成 3 电机吊座 4 齿轮箱吊及牵引座 5 轴箱定位器座 6 横向止挡座 7 空气弹簧安装座 8 钢丝绳座 图6 构架组成

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-7

4.2. 轮对轴箱定位装置

4.2.1. 车轮采用HDS型整体辗钢车轮，并安装了降噪阻尼器。踏面形状为标准型LM踏 面。

4.2.2. 车轮压装于车轴，传动齿轮压装在动车的车轴上。 4.2.3. 轴箱采用铸钢箱体，内装 RCC 整体自密封轴承。

1 轴箱组成 2 轮对组成 3 叠层橡胶弹簧（左） 4 叠层橡胶弹簧（右）5 齿轮箱驱动系统 图7 轮对轴箱定位装置

4.2.4. 轴承

4.2.4.1. 轴承在正常使用情况下 800,000km 免维护，使用寿命大于2000,000km。 4.2.4.2. 轴承采用日本 NSK 公司产品。 型号：120JRF11S8CG125。

外形尺寸为：φ1203φ2153146 4.2.5. 一系悬挂装置

一系悬挂装置采用圆锥叠层橡胶弹簧，动、拖车的一系弹簧性能参数值不同。 4.2.5.1. 轴箱弹簧结构

转向架构架上弹簧座的直径232mm，由两个螺栓固定。轴箱的顶部和转向 架构架的止挡之间的间隙可以用调整垫进行调整。

叠层橡胶弹簧的使用周期为3～4 年，寿命为6～8 年。一般按3 年换修一次。

北京地铁大兴线工程电动车辆项目培训教材第一分册第七章转向架部分 南车青岛四方机车车辆股份有限公司1-7-8

图 8 叠层橡胶弹簧外形图