主轴抱死原因分析
1 事故描述：
2010年7月、YK20100磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、突然出现主轴抱死现象；
2010年10月5日、YK2050磨齿机砂轮主轴在2000转/分试运行时、主轴又重复主轴突然抱死现象；
二次质量事故给公司造成巨大损失、同一质量问题在如此短的时间里重演、 说明我们的主轴装配存在较大的问题。 2 原因分析：
主轴抱死、不外出以下原因： 1）预紧力过大；
2）润滑脂选择不合理； 3）滚道不干净、有异物；
4）超过主轴极限转速，温升过快。
二个主轴抱死的转速2000转/分左右，属于中底速工作，转速不高，且有加速过程、温升过快是不成立的，润滑脂选择不符合高速运转的条件，但在2000转/分左右就导致主轴抱死的可能性极小。
按上述分析、导致主轴抱死的主要原因、应该是预紧力过大和滚道不干净。就这二个问题，我的看法如下：
二台主轴抱死出现在同一转速区、抱死轴承处在同一装配位置、滚道不干净的假设在同一部位出现机遇很小、可以不考虑。真正造成主轴抱死的原因是预紧力过大、中高速转动时，不同材料、不同结构升温速度不一样、膨胀系数有差异、造成钢球受压后无法滚动。出现突然抱死。 3 造成预紧过大的原因分析
能导致预紧过大的原因有如下几条：
1） 设计不合理、在特定条件下选择预紧力过大， 2） 装配做预紧时测量的数据不正确；误判预紧力； 3） 预紧配磨方法不正确；改变了设计预紧力； 4） 突然遇外力作用，造成预紧力改变。
通过查阅资料、预紧力设计选用是合理、委外装配的主轴也没出现问题， 说明设计不合理是不存在的，YK 2050进行过结构尺寸改进，只有在这种特定条件下能够出现，在YK 20100中条件是没有改变的。我认为设计预紧力是合理的；
目前预紧力测试数据齐全，装配作预紧时测量的数据不正确；误判预紧力； 这一点也可排除；
主轴在正常情况下工作并无切削外力突然增加，突然遇外力作用，造成预紧力改变的可能性也不存在。
从上述分析可来判断、造成主轴抱死的真正原因就是预紧配磨方法不正确； 理由如下：
通过多方面了解，目前我们的主轴装配预加负荷的方法是：
1）单独给每个轴承按设计要求预加负荷后，检查内外圈高度差，
2）按成组轴承内外圈高度误差之和配磨内外调整垫的厚度差；如下图（1），如果测量的厚度差分别是0.02、0.03、0.02二组数据、
排除隔圈固定厚度、装配后的情况如下图（2 ）、隔圈的厚度差等于0.07，这样的配磨厚度是完全错误的。当主轴装配后、就会出现异常、
图上明显可以看出，无论那一组、内外圈的实际位移量是0.07，第2和第3号轴承的移动量是重合而且相等的, 实际第1号和第2号轴承的内外圈平均移动量是0.07/2，而我们设计的负荷作用下平均移动量是0.05/2，显然不符合设计要求，预加负荷不真实，第一组明显负荷增大、第二组负荷明显减小。
从上述分析，真正的预加负荷远远高于设计要求，在低速度转动时不会出现抱死、一旦高速转动、温升到一定时、直接造成主轴抱死。 4 改进措施
4.1 观点一：我们购买的轴承是成组轴承,提供公司已经作好预加负荷,我们只要配磨隔圈等高就能满足要求。
观点二：从上述分析、主轴抱死的直接原因是预加负荷失真，因此解决问题的方法是改进预加负荷配磨调整垫的方法、保证调整垫的配磨不会改变预加负荷的大小。
还是前面二组轴承来说明见图3：
配磨隔圈的厚度差保守的做法左边一组应该以１号和３号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（4）左，右边一组应该以１号和2号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（4）右，
图（4）左 图（4）右
按上述方法配磨隔圈厚度差，左边１号和３号轴承的预加负荷没有改变，２号的负荷有一定的富裕保险，右边图１号和2号轴承的预加负荷没有改变，3号轴承的负荷有一定的富裕保险。
配磨隔圈的厚度差大胆做法是左边以１号和２号来配磨厚度差、装配后的效果如下图（5）左；左边１号和2号轴承的预加负荷没有改变，3号的负荷有一定的增加，配后的效果如下图（5）左；
右边以１号和3号来配磨厚度差、１号和3号轴承的预加负荷没有改变，2号轴承的负荷有一定的增加。装配后的效果如下图（5）右；
图（5）左 图（5）右