第一部分 技术标书总说明

1 编制说明及依据 1.1 编制说明

我公司在研究苏州市轨道交通1号线工程项目广济路站I-TS-08标土建工程特点、招标有关规定要求的基础上，结合我公司现有施工能力，完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标评审项目所在章节见附表-01-01），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。

对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，我公司在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为较科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。

附表-01-01 序号 评审项目 所在章节 1 施工场地总平面布置的合理性和可行性 15.2、施工总平面布置 2 交通疏导的合理性和可行性考虑 16.2、场外交通疏解 3 施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案的先进性、可行性和可靠性 17、车站主体主要施工方法及技术措施 4 施工总进度满足程度（含进度计划、各专业9.1、总体施工进度计划安排 劳动力安排）及接口协调与工期保证 10、工期保证措施 11、 施工接口界面处理与协调 5 投入的施工机械和配置数量的合理性及技术性能是否满足需要 12、机械设备安排及使用计划 6 主要材料采购、供应的质量控制及施工周转13、主要材料采购、供应的质量控制及施材料的准备是否满足工程需要 工周转材料的准备 施工组织管理机构（项目班子成员专业素7 质、人员结构、管理模式是否满足项目的要7、施工组织机构 求） 8 周边建（构）筑物、地下管线等民用及公共22、周边建（构）筑物、地下管线等民用设施的保护措施 及公共设施的保护措施 9 影响工程进度、施工质量、施工安全的因素23、工期、质量、安全的影响因素及保证是否考虑周全，预防措施是否得当 措施 10 安全、质量、文明施工保证体系及管理制度的可行性和可靠性 24、安全、质量、文明施工保证体系 1.2 编制依据

⑴ 苏州市轨道交通1号线工程项目广济路站I-TS-08标土建工程招标文件； ⑵ 2007年11月17日现场踏勘所了解的情况和信息；

⑶ 招标人2007年11月20日前发出的招标文件澄清及补遗书； ⑷ 现行有效的国家及苏州市有关地下工程设计、施工规范和规程等； ⑸ 招标文件中明确的有关施工、设计规范和技术质量标准；

⑹ 我公司多年从事地铁、深基坑施工所积累的经验和成熟的施工工艺； ⑺ 现有可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等；

⑻ 苏州市轨道交通工程建设《安全生产、文明施工管理办法》、《苏州市市政工程现场管理办法》。

2 工程概况 2.1 工程位置

苏州市轨道交通1号线I-TS-08标土建工程广济路站位于广济路与干将西路交叉路口地下，为一号线和二号线换乘车站，其中一号线车站主体沿干将路方向布设，二号线车站主体沿广济路方向布设。

2.2 工程概况

本车站由车站一号线、车站二号线、北联络线及控制中心等四部分组成，其中：（1）、车站一号线为东西向，有效站台中心里程为右CK10+361，设计起终点分界里程分别为右CK10+146.8、右CK10+459，车站外包总长度315.2m（净长312.2m），外包总宽度32.4m（净宽29.4m），一号线车站近期设有5个出入口，2个风亭（即2号、4号、5号风亭）。（2）、二号线车站为南北向，外包总长度113.5m，外包总宽度24.5m，一号线和二号线“T”型换乘，二号线车站设有2个风亭（即1号、3号风亭），1个冷却塔。（3）、北联络线位于车站二号线北端，联络线长约168m，为地下负三层结构，预留远期2个出入口。（4）、控制中心位于一号线北侧，长约108m，宽约60m，为地下负一层结构。

车站及控制中心等结构物均采用地下连续墙和φ850mmSMW工法桩做围护结构；钻孔灌注桩内设型钢柱与砼支撑共同形成开挖临时格构状支撑体系（局部辅以钢支撑），以确保主体结构施工作业安全。

车站主体结构物防水等级为S8和S10级，为确保地面交通的正常通行，1号线南侧主体结构采用盖挖顺筑法施工，其余部分均采用明挖顺筑法施工。

本标段主要工程数量见《主要工程数量表》。

主要工程数量表

项目钢 筋混凝土深层搅拌钻孔灌注地下连φ850三明挖土石盖挖土名称 （t） （m3） 桩（m3） 桩（m） 续墙轴搅拌桩方 石方 （幅） （m3） （m3） （m3） 广济路站 29049 144783 129393 53140 325 6493 316642 73200 2.3 沿线环境状况 2.3.1周围建筑物情况

本站沿线道路两侧建筑物密集,且附近有多栋多层建筑。其中位于红线范围内的干将路以北广济路以西地块内的居民楼、干将路以南一栋六层居民楼、菱塘浜桥等建筑物待拆除。

2.3.2地面交通情况

本标段车站位于广济路与干将西路交叉路口地下，干将路为东西向的城市主干道（双向六车道），广济路为南北向的城市次干道（双向四车道），人口密集，车流量大，交通极为繁忙。2.3.3地下管线情况

本标段车站范围涉及管线有：（1）、干将路平行于车站方向有：一根DN300的给水管、一根DN700的给水管、一根1500×1200的电力管、一根DN300的燃气管、一根D500的污水管；（2）、广济路垂直于车站方向有：一根DN600、一根DN200的给水管、一根DN200的燃气管、两根DN500的燃气管。

根据管线迁改方案， 管线迁改后不影响车站主体结构的施工，但部分水管、煤气管道、通讯光缆仍将对通道、风亭等附属结构物的施工产生干扰。

2.4 工程地质与水文情况 2.4.1 工程地质

本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土层；①2填土层；③1粘土层；③2粉质粘土层；④1粉土层；④2粉细砂层；⑤粉质粘土层；⑥1粘土层；⑥2粉质粘土层；⑦粉质粘土～粉砂层；⑧粉质粘土层。

地下连续墙墙底或搅拌桩桩底位于第⑥层（粉质粘土层内），车站地下三层底板位于第④层（粉质粘土层）内，其它主体结构底板、地下连续墙及搅拌桩主要位于④1层（粉土层）和⑤层（粉质粘土层）内。

2.4.2 水文地质

本标段地面范围内有一条东西向的小河，河水面宽8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且与东侧外城河相通，水力联系较密切。

场区地下水有潜水和承压水两种类型。

潜水主要分布在人工填土层内，浅部填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水道的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。

承压水有三层：第一层微承压水由④～1层粉土、④～2层粉砂和⑤层软～流塑粉质粘土夹粉土构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层；第二层承压水由⑦层粉土、粉砂和⑧层流塑～软流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏较深（层面埋深33.9～44.2m）,当基坑开挖深度大时，会对坑底稳定性产生不利影响；第三层承压水由⑩粉土、粉细砂和(11)软塑～流塑粉质粘土组成含水层，该含水层埋藏深（层顶埋深62～66.8m），对工程施工无影响。

本场区地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性；场地浅层孔隙潜水对砼有弱腐蚀性，微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋有腐蚀性。

2.5 气象情况

苏州地区地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，东冷夏热，四季分明，降水量丰富。

3 业主要求

3.1 合同工期及节点工期

合同工期：计划开工日期为2007年12月28日，计划竣工日期为2010年9月28日，总工期33个月。

节点工期：见《节点工期一览表》。

节点工期一览表

序号 完成工作 时间

1、本工程的关键工期节点 1-1 提供左线区间盾构在东端端头井始发条件（2009.02.01） 自开工起第398天 1-2 提供右线区间盾构在东端端头井始发条件（2009.12.15） 自开工起第717天 1-3 提供西端盾构调头条件（2010.03.01） 自开工起第791天 1-4 主体结构工程 自开工起第915天 1-5 附属结构工程 自开工起第1006天 2、提供其他工程施工条件的关键工期节点 2-1 区间提供铺轨条件（含区间联络通道完成） 自开工起第1006天 3.2 工程质量

合格。

3.3 安全及文明施工

达到“市级文明工地”要求。

第二部分 施工总体筹划

4 施工总体目标 4.1 工期目标

总工期目标：2007年12月28日开工，至2010年9月28日完工，总工期33个月，满足招标文件要求。

关键节点工期：

2009年2月1日提供左线区间盾构在东端端头井始发条件，完全响应并满足招标文件要求； 2009年12月15日提供右线区间盾构在东端端头井始发条件，完全响应并满足招标文件要求；

2010年3月1日提供西端盾构调头条件，完全响应并满足招标文件要求； 主体结构于开工后915天完成，完全响应并满足招标文件要求；

附属结构于开工后1006天全部完工并为区间提供铺轨条件，完全响应并满足招标文件要求。

4.2 质量目标

工程合格率100%，优良率95%以上，创国家级优质工程。

4.3 安全目标

严格执行国家及苏州市现行技术安全规则，在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全及管线破损事故，重伤率小于0.3‰，安全生产各项指标全面达到国家标准。

4.4 文明施工目标

争创苏州市级文明工地。

4.5 环保目标

严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件，并在当地有关部门的指导下，制订切实可行

的各种制度措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准，确保苏州市“蓝天工程”目标的实现。

5 总体施工指导思想

本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合

同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。

加强领导：本工程项目将由我公司取得国家壹级项目经理资质的工程师任项目经理，组织过多条地铁施工的高级工程师任总工程师，组成强有力的项目经理部，确保全面履行本合同工程。

强化管理：我公司将以本工程为载体，积极推广并运用现代管理技术和方法，充分挖掘并发挥内部潜力，进一步优化资源配置，强化施工过程控制，确保项目目标的实现。

科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中可能遇到的技术难题拟定攻关课题，并根据施工进度需要适时聘请专家进行现场指导，以攻克技术难关，在确保施工安全和质量的前提下创新和突破。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。

严格监控：在施工过程中我公司将对本工程实施严谨、科学的试验和监控量测，为确保施