出电流。发动机停转，且点火装置接通的情况下，ECM/PCM切断连接PGM-F1主继电器的地线，从而切断流向燃油泵的电流。

断油判断 减速 节气门开度传感器 MAP传感器 曲轴位置传感器 高转速 确定喷油量 高车速 曲轴位置传感器 车速传感器 车速传感器 曲轴位置传感器 计算基本喷油量量 发动机RPM 进气岐管压力 计算修正值 加速时修正 进气温度修正 发动机冷却液温度修正 蓄电池电压修正 大气压力修正 空燃比修正 EGR再循环比修正 蒸汽排气进气量修正 燃油压力修正 曲轴位置传感器 MAP传感器 节气门开度传感器 IAT传感器 ECT传感器 蓄电池电压 BARO传感器 氧传感器 EGR升程传感器 清污控制电磁阀 MAP传感器 图2-4 燃油控制原理图

2.4 发动机点火系统

点火系统工作原理是点火线圈产生的高电压脉冲由线圈导线传至分电器，通过分电器及其转子转动将电压脉冲引导给相应的火花塞高压线，然后送给火花塞，经火花塞产生火花点燃燃烧室中的可燃混合气。本田雅阁车型发动机中所使用的程控点火（PGM-IG）方式，利用微电脑（发动机电脑ECM/PCM）处理来自上置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器和歧管绝对压力传感器的输入信号，以确定不同工况下正确的点火正时

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（如表2-1所示），这样可对点火正时进行最佳控制，发动机电脑的电压脉冲传送给点火电脑以触发电火花，其控制原理如图2-5所示。

ECM/PCM LED 通电时间 DTC 传感器 基本点火校正 MAP 校正 传感器 ECT 传感器 冷却液温度校正 IAT 传感器 进气温度校正 曲轴 传感器 怠速校正 TP 传感器 维修检爆震校正 测插接器 换挡校正 爆震传感器 自动变速控制系统 换挡控制 图2-5 控制点火系统原理图

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点火器单元 点火线圈 分电器 火花塞

表2-1 发动机点火正时修正量

修正项目 怠速修正 发动机暖机修正 发动机冷却水温修正 相关的传感器及信号 上置点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、歧管绝对压力传感器 发动机冷却水温传感器 说明 点火正时根据怠速条件下的发动机转速进行修正 按照发动机暖机工况调整点火延迟角；以便在发动机驾驶性能和废气排放等级间能达成良好的平衡 发动机冷却水温度较低时修正点火提前角；发动机冷却水温度较高时修正点火延迟角 发动机冷却水温传感器 起动时点火正时设定在上置点前7°，起动状态是由上置点位置传感器（发动机起动转速）和起动信号来判断的。起动后点火正时的控制是根据发动机电脑中贮存的各种发动机转速和进气歧管真空下的最佳点火正时，即点火三维图。发动机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的。

电脑控制的点火系统与传统点火系相比较，它不是依靠离心式或真空式点火调整机构来确定随发动机转速和歧管真空的变化而变化的点火正时。由于它不存在机械调节的不利因素，所以能更精确地调整点火正时。 2.5 发动机空气供给系统

空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工作时的进气量。系统工作原理如图2-6所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过绝对压力传感器，节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。

发动机空气供给系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速空气控制阀IACV的空气也在检测范围之内。

空气滤清器 节气门体 进气总管 进气歧管 怠速控制空气控制阀 进气管绝对压力传感器

图2-6 空气供给系统原理图

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2.6 F22B4发动机怠机怠速控制

本田雅阁F22B4发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成。该车怠速空气控制阀（IACV），其结构类型为直线电磁式怠速控制机构，这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度的（如图2-7所示）。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机式况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。

图2-7 本田轿车IAC阀

1-线圈 2-接进气歧管 3-来自进气滤清器 4-弹簧 5-阀 6-轴

快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图2-8所示。

图2-8 快怠速阀

1-空气旁通阀 2-蜡式感温控制阀

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