图3-2 故障码读取
（4）读取故障后应先外后内，在电控发动机机当中，绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障，不要轻易对发动机部件进行拆检。
（5）诊断出发动机有复杂问题时要“先简后繁”。汽车故障通常是由一些简单原因引起的，在推测故障原因时，要先从简单入手。
（6）维修完毕后应对故障码清除，一种方法是用故障测试仪清除。将故障测试仪故障诊断连接器相连，按故障测试仪上的提示操作，即可清除故障码。另一种方法是手工清码，脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝，即可清除故障码。
3.2 发动机怠速不稳的诊断流程
参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致发动机电脑发出错误的指令，轻则令发动机怠速不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。要更快更好的诊断出发动机怠速不稳，就要做出正确的诊断流程。发动机怠速不稳的诊断流程如下所示。
（1）在脑海中形成大概的思路，分析可知引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：
1）混合气过浓或过稀 2）个别缸不工作或工作不良 3）发动机超出该转速负荷
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（2）检查燃油喷射系统是否出现供油压力不足。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。
（3）检查点火系统是否正常，高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。
（4）检查怠速空气控制阀（IACV）是否脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。
（5）检查废气再循环（EGR）系统中EGR阀是否有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严。因为发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。（如图3-3所示，后者在拔下真空管时有漏气声）。
图3-3 ACCORD EGR系统
1-EGR阀 2-EGR阀高度传感器 3-EGR真空控制阀 4-EGR控制电磁阀
（6）检查燃油蒸气净化控制系统，发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳，燃油蒸汽净化控制原理如图3-3所示。
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图3-4 燃油蒸气净化控制系统示意图
1-燃油箱 2-燃油箱EVAP阀 3-燃油箱注口盖 4-EVAP双通阀 5-EVAP控制活性灌6-EVAP净化控制膜片阀 7-EVAP净化控制电磁阀
（7）检查节气门位置传感器，进气温度传感器，进气歧管绝对压力传感器，检查增加发动机负荷的开关接通情况，空调（AC）开关 、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号能否到达PCM ，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。
（8）检查发动机的机械部分，气缸、活塞环是否磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气导致气缸压力不足。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。还可能是正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当，同时还会引起配气相位的偏差。 3.3 发动机无法启动的诊断流程
如果不能诊断出发动机无法启动的故障原因，就不要试图打开发动机盖，对发动机无法启动故障的快速诊断流程，是汽车维修的基础。发动机无法启动的流程如下所示：
（1）检查蓄电池，必须要弄清楚，发动机无法启动是不是蓄电池电量不足。
（2）检查点火正时皮带是否出现了打滑现象，导致没有电火花产生、发动机无法启动。
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（3）检查发动机启动系统中的电路是否接触良好。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要检查部分。
（4）当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了，应首先检查电火花质量是否正常。
（5）检查燃油系统，燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的检查和喷油器电路系统的检查。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。
（6）检查防盗系统，车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常启动。
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