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HXD2B最大功率达到9600KW，单机功率为世界最大。 2. 配属情况

2010年7月，京沪线主力货段将接收首批HXD2B型9600KW大功率电力机车。上海铁路局已经进行HXD2B型机车的配属前准备,与阿尔斯通公司进行了初次接触，了解HXD2B机车合同所涉及的有关阿尔斯通原装进口车，主要散件提供数量等信息，商量HXD2B型机车配属培训，售后服务框架意见，为机务段接车，整备，上线，打好基础。首批45辆HXD2B型机车于2010年7月份开始陆续配属到南京东机务段，前期三台车型为HXD2B0002\\HXD2B0004\\HXD2B0006，如果运用情况好的话增配200辆。首批参加培训的有上海机务段南翔运用二车间和南京东机务段宁东运用车间乘务员组成。结合沪宁城际铁路开通，预计京沪线沪宁区段将增加货车40对。机车交路为南翔-南京东-徐州北。上局宁东段刚配属HXD2B0008一台，计划配属100台。 3. 技术参数

轴式 Co-Co 轨距：1435mm

电力系统：交流25KV 50HZ 最高时速：120km/h 输出功率：9600KW

六、HXD2C型电力机车

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1. 发展历史

2010年5月23日，第一台国产HXD2C型电力货运机车正式下线，驶离机库。中国北车大同电力机车公司于当日举行新型自主知识产权HXD2C的剪裁仪式，HXD2C最大功率达到7200KW。

HXD2C型大功率交流传动电力机车是中国北车大同公司自主创新的最新成果，该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷明显优势。机车单轴功率1200KW，总功率达到7200KW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。

2010年7月5日，中国北车集团大同电力机车有限公司获得铁道部“大功率交流传动六轴7200kw电力机车采购项目”220辆，合同总额超过30亿元。 2. 技术参数

轴式 Co-Co 轴重：23t/25t 网压：25KV,50HZ 机车整备重量：138t/150t 轮周牵引功率：7200kw 最高速度：120km/h

机车起动牵引力：23t轴重时520KN，25t轴重时570KN 机车持续牵引力：23t轴重时370KN，25t轴重时400KN

七、HXD3型电力机车

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1. 发展历史

在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有SS4型电力机车能达到总功率6400KW。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部便需要订购单机牵引5000-5500t货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。

HXD3型机车使用了C0-C0六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1200KW交流牵引电动机，整车输出功率为7200KW。首台原型车2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成。

2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆HXD3型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其后44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4500V900AIGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。

编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。

2006年铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部分机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆改型机车于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。另外，由2007年起至12月20日，永济厂于2007年全年共生产了1158台供193辆HXD3使用的YJ85A型牵引电机。

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2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同厂的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此根据北车集团统一部署，北车集团下属大同电力机车厂开始安装大连厂的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。

2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动HXD3型电力机车的基础上，再次获得400台HXD3型大功率交流传动6轴7200KW电力机车采购合同，合同金额为57.1亿元。截止目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。

现时这些机车大多数均配属上海铁路局南京东机务段及武汉铁路局江岸西机务段、北京铁路局丰台机务段，2007年4月起投入服务，主要行走京沪线、京广线等。

发现问题:在首批HXD3投入服务初期，有部份机车曾出现其蓄电池充电电压过低的问题，其原因包括电池由出厂到装车之间的库存期过长、充电时间不足等引致的。另外，机车运行环境的温度也会对其蓄电池容量有影响。

除此之外，在首57辆服役的机车中，其中10辆曾发生牵引电机电流及电压过高的问题，其原因为在机车制造期间，厂方未有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车在运行期间，其控制极板不能测量当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流及电压出现错误，导致牵引电机有机会过压过流。透过改用与传感器匹配的接口电路板，其问题也得以解决。 2. 配属情况

现在这些机车大多均配属上海铁路局及武汉铁路局、北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局等，2007年4月起投入货运服务，主要行走在京沪线、京广线等。另外，为了缓解目前我国铁路电力客车运力不足的状况，部分HXD3开始于2009年担当牵引任务，并且部署到某些客运机务段，如上海铁路局上海机务段等。

首辆240辆HXD3型机车分别配属上海铁路局南京东机务段（125台）及武汉铁路局江岸机务段（115台），2007年4月起投入服务，成为中国铁路第六次大提速中干显货运重载、快捷运输的主型电力机车，主要担当牵引京沪线、京广线上的5500吨重载货物列车，并接替了一些由美国制ND5型柴油机车牵引的货

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