第三篇 列车运行图和铁路通过能力
一、单项选择题
1. （ ）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划
B.列车运行图
C. 技术计划
D. 运输方案
2. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行
3. 在列车运行图上，（ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 C. 竖线与斜线
B. 横线与斜线 D. 斜线与斜线
4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。 A. 行包专列 C. 冷藏列车
B\五定\班列. D. 路用列车
5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。 A. 进站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 BCBBB
6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。 A. 车站中心线 C. 车站出站信号机
7. 在列车运行图上，水平线表示（ ）。 A. 车站中心线 C. 车站出站信号机
8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。 A. 列车运行线 C. 列车到达线
B. 列车出发线 D. 列车通过线 B. 车站进站信号机 D. 时间
B. 车站进站信号机 D. 时间
B. 出站一侧的锐角内 D. 出站一侧的钝角内
9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（ ）区段。 A. 双线
B. 单线
C. 自动闭塞
D. 半自动闭塞
10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ ）。 A. 纯运行时分
B. 纯通过时分
C. 起车附加时分 DAADA
D. 停车附加时分
11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车
第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。 A. 肩回运转交路 C. 循环运转交路
B. 半循环运转交路 D. 环形运转交路
12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。 A. 到达作业 C. 出、入段走行
B. 出发作业 D. 段内整备作业
13. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（ ）所需要的时间。 A. 站间距离 C. 进站距离
B. 制动距离
D. 进站信号机至车站中心线的距离
14. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。 A. 第一列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过
B. 第二列车是否在前方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过
15. 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（ ）间隔时间。 A. 列车 C. 会车 BDCDD
B. 到发 D. 车站
16. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 三
B. 二 D. 四
17. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。 A. 一 C. 五
B. 三 D. 七
18. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ ）为间隔。 A. 区段 C. 站间区间
19. 能力比较图是将（ ）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力
B. 现有通过能力与最终通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力 B. 闭塞分区 D. 所间区间
20. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机
车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。 A. 最多旅客人数 C. 最多列车数 CCBCB
B. 最多货物吨数 D. 最多车辆数
21. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（ ）
通过能力。 A. 设计 C. 需要
B. 现有 D. 最终
22. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。 A. 增大 C. 不变
B. 减小 D. 不确定
23. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称
为（ ）。 A. 设计通过能力 C. 需要通过能力
24. 限制区间是指区段内（ ）的区间。 A. Σt运最大 C. 坡度最大
B. T周最大 D. 距离最大 B. 现有通过能力 D. 最终通过能力
25. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。 A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 ABCBD
B. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
26. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼
夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。 A. 旅客列车 C. 快运货物列车
B. 五定班列 D. 摘挂列车
27. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（ ）运行图。 A. 成对 C. 平行
28. 下列命题中，正确的是（ ）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大 B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小
B. 不成对 D. 非平行
C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关 D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高
29. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上
扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。 A. 平行 C. 连发
B. 非平行 D. 追踪
30. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。 A. 客、货列车行车量 C. 分界点分布密度 ADCAB
B. 货、客列车速度比 D. 车站间隔时间
31. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上，应从（ ）开始铺
画货物列车运行线。 A. 列车始发站
B. 机车折返站
C. 限制区间
D. 困难区间
32. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。 A. 红单
B. 红双
C. 蓝单
D. 蓝双
33. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。 A. 蓝单线
B. 黑单线
C. 蓝单线加\
D. 黑单线加\
34. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速
度称为列车（ ）。 A. 旅行速度
B. 技术速度
C. 运行速度
D. 最高速度
35. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ ）。 A. 施工空隙 CADBC
B. 施工间隔
C. 列车空隙
D. 列车间隔
36. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。 A. 单线自动闭塞 C. 双线自动闭塞
B. 单线半自动闭塞 D. 双线半自动闭塞
37. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效
措施。 A. 开行组合列车
B. 采用补机
C. 组织重载运输
D. 增设会让站
38. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。 A. 区间很不均等
B. 区间很均等
C. 陡坡很集中
D. 陡坡很分散
39. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。
A. 通过能力后备系数 C. 月间货运量波动系数
B. 列车平均载重系数
D. 旅客列车和快运货物列车行车量
40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。 A. T周 DBACB
B. ?t运
C. ?t起停
D. ??站
二、多项选择题
1. 编制列车运行图应满足下列要求：（ ）。 A. 保证安全
C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间 2. 五定班列的\五定\是指（ ）。 A.定点
B.定线
C.定车次
D.定时
E.定编组内容
B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调与均衡
3. 下列指标中，（ ）属于运行图质量指标。 A. 客、货列车走行公里
B. 客、货列车行车量
C. 客、货列车平均技术速度
D. 货物列车平均旅行速度 E. 机车周转时间和机车日车公里 4. 运行图按格式分为（ ）。 A. 小时格运行图 D. 五分格运行图
B. 半小时格运行图 E. 二分格运行图
C. 十分格运行图
5. 列车运行图规定了（ ）。 A. 各次列车占用区间的程序 C. 列车在区间的运行时间 E. 机车交路、列车重量和长度
B. 列车在车站到、发、通过时刻 D. 列车在车站的停站时间
6. 下列各项中，属于运行图要素的是（ ）。 A. 列车区间运行时分
B. 列车在中间站的停站时间
C. 机车在自、外段所在站停留时间标准 D. 机车在自、外段检修时间标准 E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准 7. 车站间隔时间包括（ ）。 A. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间
B. 会车间隔时间 E. 追踪间隔时间
C. 连发间隔时间
8. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。 A. 按列车在区间运行的条件 C. 按列车从车站出发的条件
B. 按列车到站停车的条件 D. 按列车在车站越行的条件
E. 按前后两列车不停车通过车站的条件