从桥梁美学的观点谈米约大桥的设计

一、简介

坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的桥墩达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。大桥的通车能力将达到日均1．5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2．5万辆汽车。 米约大桥于2004年12月14日正式竣工。据介绍，修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路，缓解旅游和货运的压力。预计大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过

2.5万辆汽车。 米约大桥

二、特点

米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天（2005年12

月16日）接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。

米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。

大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。”

由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，

支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作16日终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分

三、美学特点

首先在桥梁的设计上，法国政府的要求很简单，就是要桥梁是美的，并且桥梁不能影响塔恩河谷的自然景观。因为塔恩河谷地区是一个非常美丽的地区，政府希望大桥建成之后能使整个地区仍然是“像画一样”，这给设计带来了很大的难度。Foster的实际方案是一座横跨整个塔恩河谷的大桥，这与大多数法国建筑师提出的横跨塔恩河的方案有很大的差别，这引起很大的争议，因为横跨整个河谷需要连接两侧的高原，跨度很大，而Foster为了使得大桥不影响整个河谷的景观，只用了7个桥墩来支撑整条总长2460米的大桥，这样的方案存在很大的技术难题，但是从结果来看，在上空横穿河谷的大桥，简洁干练，简单的线条没有破坏整个河谷的景观，却是像一个巨大的装置艺术品，给塔恩河谷增加了新的景观。整座桥梁组合在环境当中，看到的时候仿佛桥梁便是自然景观一样，作为整体存在，很好的保持了原景观的风貌。由于整个塔恩河谷虽然多山，但也属于平原地带，自然的风光基本上水平线条，所以米约大桥的设计便采用非常简洁的水平线条和直线条来处理，这也使得与环境的融合非常的好，桥梁采用白色，虽然非常明亮，但是并没有使得桥梁与环境割裂开来，特别是悬索部分，设计之初，Foster考虑用黑褐色的悬索，以便在山上看看