25Hz相敏轨道电路 原理、维护和故障处理

李文海 主编

中国铁道出版社 2010年 北 京

目 录

第一章 电 路 原 理 ....................................................................................................... 1

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生 ........................................................................ 1 第二节 交流二元继电器的工作原理 ..................................................................... 5 第三节 适配器、防护盒的工作原理 ..................................................................... 8 第四节 迂回电路的形成与克服方法 ................................................................... 10 第五节 站内电码化 ............................................................................................... 13 第二章 维 护 ............................................................................................................... 20

第一节 维护标准 ................................................................................................... 20 第二节 维护要领 ................................................................................................... 24 第三节 安全防护 ................................................................................................... 29 第三章 故障处理 ........................................................................................................... 36

第一节 故障处理的基本方法 ............................................................................... 36 第二节 故障处理的必备技能 ............................................................................... 36 第三节 故障处理的基本程序 ............................................................................... 37 第四节 故障的判断与分析 ................................................................................... 39 第五节 特殊故障的处理 ....................................................................................... 46 第六节 故障案例 ................................................................................................... 47

第一章 电 路 原 理

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生

一、供电电路的设计

任何一个电路都由电源、负载、连接导线构成，电力机车用电电路也不例外，也是由电源、负载、连接导线构成。但是电力机车用电电路和一般意义上的电路有着明显不同，表现为负载（电力机车）是移动的。由于电力机车是移动的负载，所以电力机车与供电导线之间必须滑行接触，这就要求供电导线必须是裸露的导体。由于电力机车运行在钢轨上，供电的导线就必须架设在钢轨上方，同时要求

架设的导线必须处在一个水平面上。如果采用双导线供电，由于在铁路线路上存在道岔，在道岔的上空四根双导线就会交叉在一起，导线又是裸露的，必然会形成供电导线混在一起，对供电电源短路，如图1—l所示。因而，不能采用双导线供电方式。供电部门设计了在钢轨上方架设与线路形状相 同的单导线供电网，将其连接到电源一极上，机车用受电弓与网线滑行接触，从而和电源一极连接到了一起。电源的另一极如何与机车连接呢？供电部门利用了钢轨这个导体，也就是利用一定的方式，将电源和钢轨连接在一起，这样就实现了供电电源和机车的连接，电力机车可以得到电源而运行，如图1-2所示。

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二、供电方式

供电方式有AT供电方式、BT供电方式、直供加回流方式。 AT供电方式——利用自耦变压器设计的一种供电方式。 BT供电方式——利用吸流变压器设计的一种供电方式。 直供加回流方式——利用回流线收集电流的一种供电方式。

呼和浩特铁路局管内全部采用直供加回流方式供电。如图1—3所示。

三、利用钢轨传电存在的问题及解决办法

一是为了分割轨道电路，在钢轨上设置了大量的绝缘节，这样利用钢轨传输的供电电源就会受到绝缘节的堵截。二是轨道电路利用两条钢轨作为轨道信号一去一回的传输线，而机车供电电路将两条钢轨并接作为牵引电流的回线，因此在传输线的利用上轨道电路和机车供电电路存在矛盾，因而设计电路时必须解决好这两个问题。

为了解决这两个问题，研究设计了扼流变压器，利用扼流变压器的特点，解决绝缘堵截回流问题和化解钢轨“两线、一线”使用矛盾。扼流变压器的特点就是二次线圈（高压线圈）抽出3个抽头，如图1-4所示。在每个绝缘节两侧设置两台变压器，将中心抽头连接在一起。如图1-5所示，扼流变压器的二次线圈（高压线圈）的两个半圈分别传送牵引电流使用；扼流变压器的一次线圈（信号线圈）、二次线圈的整圈作为轨道电路信号变压传输使用。钢轨中的牵引电流I1、I2经过扼流变压器高压线圈的两个半圈汇集到一起，经过中心连接线流向另一台扼流变压器的高压线圈，再经过该台扼流变压器高压线圈的两个半圈分流变为I3、I4流向钢轨，这样在钢轨绝缘处通过扼流变压器为牵引电流搭建了一条通道，使钢轨中的

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