牵引电流可以顺利“通过”钢轨绝缘。同时扼流变压器一次线圈（信号线圈）中的轨道电流I5、I6在信号线圈上产生感应电压，变压到高压线圈的电压加载在钢轨上，通过两条钢轨传送轨道信号。这样解决了上述两个问题。
四、25Hz相敏轨道电路的结构
增设扼流变压器后，从物理连接上看，已经完成了机车供电电路和轨道电路搭建任务。但是由于机车供电电路和轨道电路共用钢轨传输，这两个电路必然互相干扰。就干扰的结果来说，对轨道电路影响更大，表现为牵引电流I1、I2会在扼流变压器高压线圈的两个半圈上形成感应电压Vl、V2。由于两条钢轨阻抗不完全相等，就会造成I1、I2不可能完全相等，并且扼流变压器高压线圈的两个半圈的阻抗也不可能完全一致，所以在扼流变压器高压线圈的两个半圈上产生的感应电压Vl、V2就不可能完全相等，导致在扼流变压器高压线圈整圈上的感应电压V=│Vl—V2│不
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可能等于0，如图1-6所示。这个不平衡电压可能造成轨道继电器的错误动作，为此在JZXC-480型轨道电路的基础上，采取了三项措施对电路进行了改造：
1．改变轨道电路电源频率
牵引电源频率为50Hz工频，所以牵引回流在扼流变压器上产生的不平衡电压的频率也是50Hz，为了躲避这个电压对轨道电路的干扰，将轨道电路电源改为25 Hz，从而产生了25Hz轨道电路。
2．增加相位检查
根据电工学原理，任何一个交流电都是由其奇次谐波和偶次谐波构成的，50Hz的电流也是由多个奇次谐波和多个偶次谐波构成的，因而即使改变轨道电源的频率，不平衡电压的25Hz分量仍然有可能造成轨道继电器的错误动作，特别在机车加速、减速、升弓、降弓等特殊情况下，不平衡电压的频率成分更复杂，对轨道电路的影响更大。为了避免继电器错误动作，设计改变了继电器的类型，将原来一元二位继电器改为二元二位继电器，即交流二元继电器。交流二元继电器动作需要两个电源，并且这两个电源的初相位有一定的差值，继电器才能动作，即交流二元继电器具有相位检查特性，具体工作原理见本章第二节。
3．增加频率防护
为了使电路更加可靠，彻底消除不平衡电压对电路的影响，还增加了频率防护。即在继电器线圈上并接防护盒、在扼流变压器上增设适配器，防护盒和适配器的工作原理见本章第三节。
频率躲避、相位检查、频率防护，这是25Hz相敏轨道电路与JWXC-480型轨道电路的不同之处。图1-7表明了两种轨道电路的差别。
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第二节 交流二元继电器的工作原理
一、结 构
交流二元继电器由局部线圈、轨道线圈、带轴铝翼板、接点系统构成。 局部线圈——铁芯上绕制线圈，通入局部电源，该电源由25Hz电源屏供出，电压110V，频率25Hz。
轨道线圈——铁芯上绕制线圈，通人轨道电源，该电源由25Hz电源屏供出，经轨道电路送电端传输至受电端得到电源，电压大于15V，频率25Hz。
局部电源和轨道电源的初相角在理想状态下相差90°。
带轴铝翼板——呈椭圆形的铝金属板，其轴心方向与板平面方向成90°。
接点系统——附着在铝翼板上，由接点支架和中、上接点片构成。交流二元继
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电器实物如图1—8所示。 二、工作原理
交流二元继电器依据两条电磁感应原理工作。这两条电磁感应原理是：①处在磁场中的导体在其内部会产生感应电动势或感应电流；②带电的导体在磁场中会运动。
铝翼板在局部线圈产生的磁场作用下，在其内部会产生涡流，带涡流的铝翼板在轨道线圈产生的磁场作用下会转动；同样地，铝翼板在轨道线圈产生的磁场作用下，在其内部会产生涡流，带涡流的铝翼板在局部线圈产生的磁场作用下会转动。两个线圈在铝翼板内产生的涡流方向一致，因而在两个磁场共同作用下，就会使铝翼板转动，铝翼板带动接点支架向上动作，从而中接点和上接点接通。任意一个磁场消失即任意一个电源消失，铝翼板在回位弹簧的作用下回位，中接点和上接点断开。
三、频率检查性和相位检查性
经过计算，只有局部电源、轨道电源的频率同为25Hz时，在这两个电源的作用下铝翼板才能旋转，所以交流二元继电器具有对电源频率的检查特性。只有局部电源、轨道电源的初相角相差（局部电源超前轨道电源）90°时，在这两个电源作用下铝翼板的转矩最大，当局部电源和轨道电源初相角相同时，铝翼板的转矩为零，所以交流二元继电器具有对电源的相位检查性。
转矩公式： M?K?Uj?Ug?sin? M——铝翼板转矩； K——系数；
Uj——局部线圈电压有效值； Ug——轨道线圈电压有效值；
β——局部线圈电压和轨道线圈电压初相角的差值，也叫相位角。
由于局部电源的大小是110V不变，因而铝翼板的转矩由Ug和β两个因素决定。下面分析这两个因素对转矩的影响。
1．轨道电源对转矩的影响
由转矩公式可以看到，Ug变化会带来转矩的变化，《铁路信号维护规则》（简称
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