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浅析ZYJ7型分动外锁闭提速道岔隐患整治
作者：陈华林
来源：《中国科技博览》2015年第26期
[摘 要]道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。本文结合现场实际维修工作中道岔的常见隐患进行分析，帮忙职工在日常维修工作中有针对性地进行检查和维修。 [关键词]提速道岔 隐患 整治
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0210-02
ZYJ7型电液转辙机、SH6转换锁闭器及其牵引的钩形分动外锁闭提速道岔受自身设计、材质的局限性、季节性气候变化、液压油质，特别是工务线路病害等因素的影响，存在着各种影响设备稳定运转的隐患问题，给现场维修造成了很大困难，对铁路运输安全畅通构成严重威胁。为此，设备隐患整治工作成为现场日常维护工作的重要内容，贯穿于全年始终。 一、设备整治技术要求
分动外锁闭提速道岔设备整治技术要求分为电务技术要求和相关工务技术要求两部分，需要全面熟悉掌握，才能有的放矢的做好病害整治工作。 （一）电务主要技术要求
1.电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。
2.电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。
3.外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。
4.设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。
5.具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。
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6.外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。 7.外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。
8.尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9.转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。 （二）工务相关技术要求 1.轨距允许误差+3mm、-2mm。 2.水平允许误差≤4mm。 3.轨向允许误差≤4mm。 4.高低允许误差≤4mm。 5.两根尖轨根端相错量≤20mm。 6.长芯轨爬行量+10mm、-0mm。 7.尖轨与滑床台间缝隙≤2mm。
8.钢岔枕每侧4块滑床板中，不少于3块密贴。
9.尖轨与基本轨、可动芯轨与翼轨在第一牵引点处缝隙≤1mm，其它部位≤2mm。 10.尖轨、可动芯轨轨腰与顶铁缝隙≤2mm。 11.基本轨曲折点矢度允许误差≤1mm。 二、电务需工务配合整治项目
电务在做好自身负责的设备整治工作，确保道岔设备质量标准符合各项技术标准之外，需要工务部门配合整治以下工作项目。
1.因工务设备病害影响道岔密贴和转换力大。
2.因基本轨或尖轨爬行造成道岔转换设备各种拉杆与道岔不方正。
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3.分动式外锁闭道岔4mm锁闭。
4.分动式外锁闭道岔尖轨竖切部分任意两牵引点间10mm锁闭。 5.道岔转换阻力大于电液转辙机牵引力，影响道岔正常转换。 6.因工务设备原因造成道岔卡阻的设备病害。 7.各种绝缘不良。
8.道岔区段中轨道电路道床漏泄超标。
9.外锁闭道岔尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm，尖轨尖端至第一牵引点区段缝隙不大于0.2mm；可动芯轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm至95mm。 三、常见隐患问题分析及整治方法
随着全路六次提速，ZYJ7型电液转辙机牵引的分动外锁闭提速道岔几经改进，无论是普通Ⅰ型、改进Ⅱ型，两机、五机、九机牵引，或者固定芯和可动芯，较为普遍的存在着7类设备隐患，并且在多机牵引的可动芯提速道岔上表现尤为突出。 （一）可动芯轨道岔的主付机不同步，导致道岔不解锁 1.原因分析
可动芯道岔尖轨由两根尖轨联结组成，柔韧性差。当芯轨二动先动时，一动锁钩向下压锁闭杆，杠杆作用致使一动解锁时动作板被锁钩压住无法动作，不能解锁。 2.整治方法
扳动道岔时观察一、二动动作情况。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，逆时针方向调整，使两点动作同步；如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。
（二）可动芯道岔芯轨“腰硬”，导致道岔不能正常解锁和锁闭 1.原因分析：