九、安全措施

在架设过程中，工作人员必须坚守岗位，集中精力，听从指挥，不得违反操作规则及有关的 安全章程。工法安全措施如下：

1.顶推系统的安装必须密贴，顶推行程控制在1.5m范围内，以利制动及缩短循环周期，控制台司机对此必须严格掌握。

2.在顶推的全过程，安全员必须仔细观察滑道的变形情况，以保证顶推顺利进行。3.浮箱组拼前必须试压，下水后立即安好方向控制缆(见图9)

4.为增加浮墩稳定性，在墩顶增设2个保护支撑(见图5)

5.浮墩在悬臂顶推阶段只作为保护支墩，到半浮顶推阶段，才作为承载浮体。在顶推过程中，由于载重和水位的变化，需要对水箱注水和排水以保持浮墩墩顶标高，但此举也增加了不安全因素，因此，在半浮顶推开始时，宜调整浮箱一次顶起梁体，使其前端高于后端约10cm，并尽量减少抽排水次数。

6.河水水位受潮水影响时，半浮顶推最好在潮前后半小时之内实施，以减少浮墩调整次数和便于落梁就位。

7.顶推施工宜在风力小于五级的情况下进行。 十、效益分析

根据统计分析，采用本工法架设1孔钢梁比用全浮运法、拖拉法的工效能提高1倍，综合节约投资达39%，若就近工点连续架设，经济效益会更加显著。

本工法工作面小，占地少，封航时间短，故带来良好的社会效益。 本工法架梁速度快，设备安装和操作均较简单，能够满足抢修要求。 十一、工程实例

(一)沪杭复线46号大桥

该桥主跨为1跨2孔(双线)64m栓焊梁，两边孔均为16m低高度PC梁，河流水深大于2m。施工安排先架栓焊梁，后架PC梁，拼梁场地设在上海端上行线路基上。1991年4月末开始用本工法架梁，过程为：上海端16m跨先用六四式军用梁架通，桥台支承垫石以上部分暂不施工(目的是降低落梁高度)，钢梁从沪端顶推架设，第1孔梁到位后横移到下行线落梁就位，然后顶架第2孔。据统计，1孔梁的顶推距离为91.3m，用时114.5min，平均速度为0.8m/min，实测摩擦因数为0.069～0.077，梁就位后纵向偏差6mm，横向偏差8mm，均符合要求。第1孔架设总费用2.8万元，第2孔仅用了1.1万元。

(二)沪杭复线37号大桥

1991年7月，在此桥用本工法成功地架设了2跨4孔64m栓焊梁，顶推从沪端和杭端两个方向开始，各顶2孔。据统计，平均每孔梁架设总费用为1.1万元，架梁时半封航，仅封航费就节约了8万元。

生活不是等待风暴过去，而是学会在雨中翩翩起舞,不要去考虑自己能够走多快，只要知道自己在不断努力向前就行，路对了，成功就不远了。放弃了，就不该后悔。失去了，就不该回忆。放下该放下，退出那没结局的剧。我们需要一点点的眼泪去洗掉眼中的迷雾，一点点的拥抱去疗愈受伤的心，一点点的休息去继续前行,少壮不努力，老大徒伤悲,每个人的人生都是不一样的，处同样的位置，也是有人哭，有人笑，有人沉默。穷人缺什么：表面缺资金，本质缺野心，脑子缺观念，机会缺了解，骨子缺勇气，改变缺行动，事业缺毅力世界上最聪明的人是借用别人撞的头破血流的经验作为自己的经验，世界上最愚蠢的人是非用自己撞得头破血流的经验才叫经验,不要抱着过去不放，拒绝新的观念和挑战,每个人都有退休的一天，但并不是每个人都能拥有退休后的保障。觉得为时已晚的时候，恰恰是最早的时候,勿将今日之事拖到明日,学习时的苦痛是暂时的，未学到的痛苦是终生的,学习这件事，不是缺乏时间，而是缺乏努力,幸福或许不排名次，学习并不是人生的全部。但既然连人生的一部分——学习也无法征服，还能做什么呢.