生鲜电商自建冷链是个坑?

有了以上几组数据，是不是就明白了，缘何一大票的各路人马蜂拥而入冷链领域。当然，京东把自身的冷链物流资源开放出来，看到的也是这个机会窗口。而且京东的自建物流体系本身就形成了一定口碑，延伸出冷链服务，能借助其品牌形象，是叠加的效应，在物流资源上也是一个“复用”的过程，成本投入远比第三方自建要低很多。

对垂直生鲜电商来说，自建冷链的结果，除非持续“烧钱”，否则很难持续。中国冷链物流行业的整体落后，综合冷链流通率仅为19%，而日本、美国等国家流通率高达80%以上，但由于第三方冷链专业程度不高，规模小，配置差、分散等特征，垂直生鲜自建冷链属于被逼上梁山的无奈之举。所以说，这是一种无理性的行为。但如果仅仅是承载自家生鲜商品，投入巨大自建是个不划算的生意。 冷链不拼钱，拼供应链效率

就像当年中国的小宾馆林立，结果一夜春风来，快捷酒店起来后就被革命了。第三方冷链物流领域，也面临这个一个拐点。对于顺丰、京东这样的物流配送平台来说，这是一个很好的契机，所以京东选择此时开放冷链物流解决方案，就是希望成为拨乱反正者，通过升级冷链物流产业，成为冷链领域的龙头。

而市场上一旦出现专业、成熟的第三方冷链物流服务，自建的玩法就会终结，因为冷链玩起来绝对不是一个三脚猫功夫。比如京东的物流系统，全国7大物流中心，196个库房、4760多个自提点和配送站，只需要在骨架和节点、末端升级，生鲜冷链配送覆盖城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，这里面还有一个误解，冷链物流不是简单的购买冷藏车、建几个冷藏仓储基地和配送体系那么简单，能否将损耗率降到最低，降低冷链成本，背后拼的是其实是冷链供应链体系的效率，钱是其次，这才是核心竞争力。所以京东在发布冷链物流时就谈到了，要通过大数据能力，通过数据交互，提高对物流资源的管控和使用效率，降低空驶率，提高响应速度，特别是根据生鲜农特商品的订单和生产基地，进行弹性、智能的调拨。 （节选自电子商务中心）

阅读以上案例，回答以下问题： 9. 请分析自建物流的优劣势。

10. 请分析企业应如何选择物流模式？

11. 结合生鲜电商，你认为企业该如何进行物流模式选择？