分），待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态（1分）。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度（1分）。 5、试述HXD3型电力机车辅助电源装置的工作方式。
答案：机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2（1分）,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要（1分）。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式（2分）；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式（2分）；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电（2分），完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性（2分）。6．试述自动制动阀在常用制动区时的作用。
答案：常用制动区即初制动与全制动之间。（2分）手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；（2分）BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。（2分）手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa(定压500kPa)或170kPa(定压600kPa)，制动缸压力将上升到360kPa(定压500kPa)或420kPa(定压600kPa)。（2分）手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。（2分） 7．HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理?
答案：(1)确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。（2分） (2)单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。(插好锁封销) （2分） (3)断开QA55、QA61自动开关。（1分）
(4)将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机相连，并开放截断塞门。（2分） (5)实施停放制动(弹停模块“B40”上的截断塞门置于关闭位)。（2分） (6)手动缓解弹停制动(4个)。（1分）
8．写出主变流器CI即牵引电机的切除或恢复方法。 答案：在微机显示屏TCMS上切除的方法：（0.5分）
(1)按开放状态键(显示六个电机，两个辅变流器APUl、APU2画面) （1.5分）
(2)如切除CII(CI表示主变流器，I表示M1)触摸谁，即切除谁(被切除者黑色变蓝色)。（1.5分） (3)再按开放键，切除完成，变红色。按返回键，恢复主画面(被切除电机为粉红色) （1.5分） 在微机显示屏TCMS上恢复方法：（0.5分）
(1)按开放状态键(显示六个电机，两个辅变流器APUl、APU2画面)。（1.5分） (2)恢复谁，触摸谁(蓝色变黑色)。（1.5分）
(3)再按开放键，红色消失，按返回键，恢复主画面。（1.5分） 9．写出辅助变流器APU的切除或恢复方法。 答案：换向手柄回0位，断开主断时进行。（1分） 在微机显示屏TCMS上对APU的切除方法：（0.5分）
(1)按开放状态键(显示六个电机和两个辅助变流器APUl、APU2画面)；（1分） (2)触摸谁，切除谁(黑色变蓝色)；（1分） (3)按开放键(正常变红色)；（1分） (4)按返回键(出现主画面)切除完成。（1分） 在微机显示屏TCMS上对APU的恢复方法：（0.5分）
(1)按开放状态键(显示六个电机和两个辅助变流器APUl．APU2画面)；（1分） (2)触摸谁，恢复谁(蓝色变黑色)；（1分） (3)按开放状态键(红色变蓝色)；（1分） (4)按返回键(出现主画面)恢复完成。（1分） 10．写出在TCMS上怎样查询信息。
答案：TCMS得电后，主画面显示时间、速度、重联状态、工况等信息，通过按压画面底部的功能键，可以
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查询不同的信息：（0.5分） (1)按压“机器状态”后：（0.5分）
①画面直接显示主变流器工况，显示牵引电机工作状态。（0.5分） ②按压“开关状态”，通过翻页可以查看各开关状态。（0.5分） ③按压“风机状态”，画面显示六台牵弓I通风机、两台冷却通风机工作状况。（1分） ④按压“辅助电源”，画面显示辅助变流器工作状况。（0.5分） ⑤按压“空制状态”，画面显示压缩机工况及停车闸(即弹停装置)、撒砂、车轮清扫器、受电弓、闸缸等各塞门的位置，塞门开放为绿色，关闭为红色。（1分） (2)按压“故障履历”，通过翻页，可以查询历史故障记录。（1分） (3)按压“检修状态”，输入密码“000”后，只允许修改日期不允许修改其他选项的设定。（1分） ①按压“记录”，可以清除“故障记录”、“检修记录”、“连续记录”。（0.5分） ②按压“设定”，需要时可以修改“时钟设定”。“距离设定”、“车轮直径设定”、“动作次数设定”，只能查看，不允许修改。（1分）
③按压“试验”可进行“主司控器试验”、“起动试验”、“零级位试验”、“辅助电源试验”、“显示灯试验”。（1分） ④按“记录”，可查询“累计距离”、“动作次数”、“传递信息”、“信号信息”、“版本”等信息。（1分） 11．HXD3型电力机车启动前应做好哪些准备?
答案：(1)将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。（1分）此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。（1分）再将其他与机车运行相关的空气断路器闭合。（1分）
(2)将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端。（1分）此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。（2分）TCMS经过初始化，进入牵引／制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分／合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。（1分）机车的操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。（1分）同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I端和Ⅱ端的钥匙开关同时处在“ON”状态。（1分） 12．试述HXD3型电力机车全自动过分相时的控制过程。
答案：机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。（2分）机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。（2分）该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号499、强迫信号498，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，（2分）机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。（2分）从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。（2分） 13．试述HXD3型电力机车DC110V电源装置工作原理。 答案：DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU。（2分）机车110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、车内照明、车外照明等。（2分） PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。（2分） 电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换；（2分）“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。（2分）
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14．试述HXD3型电力机车坡道过分相绝缘的操纵方法。
答案：(1)上坡道过分相绝缘器时，应提前抢速，为顺利过分相打好基础。（2分）遇有停车信号时，在保证安全的前提下，尽可能过“跨”后停车；如“跨”前停车，要考虑强迫加速的距离，避免将机车停在“跨”内。（2分）
(2)下坡道过分相绝缘时，电气制动停用，应及时用空气制动调速，以防超速；（2分）过“分相绝缘”后，辅变流器未起动，不得缓解空气制动，防止失去总风源，盲目缓解造成列车“放扬”事故(必要时停车处理)。（2分）速度允许时，最好给上电气制动后再缓解，实现平稳操作。（2分） 15．HXD3型电力机车与同型机车重联操纵应做到哪些?
答案：两台HXD3型电力机车重联操纵运行时，第一位机车司机应负责指挥第二位机车司机，并执行操纵列车的工作：（1分）
(1)开车前，两台机车接好列车管并开放塞门，第一位机车司机确认两车连结状态，并负责列车的制动性能试验。（1.5分）
(2)第二台机车大闸手把置重联位，小闸手把置运转位，LCDM制动屏应设置为列车管切除状态和非操纵端，LKJ-2000监控装置输入补机位。（2分）
(3)牵引运行时，第一位机车首先提主手柄进级，全列车车钩呈伸张状态后，再向第二位机车发出进级指令，防止两机车同时进级，牵引力过大，造成列车冲动，需要回手柄时，第二位机车逐级回到零位后，第一位机车再逐级回手柄。（2分）
(4)使用电制动时，待第一位机车电制动电流稳定，全列车车钩呈压缩状态后，第二位机车再使用电制动，取消电制动时，第二位机车手柄逐级回零后，第一位机车再取消电阻制动。（2分）
(5)途中遇临时降弓手信号时，除鸣示一短一长声的降弓信号外，应同时开启后照灯，机车正常制动的同时，不得侧压小闸手把单缓（1.5分） 16．试述机车运行结束时的操作方法。
答案：(1)将主控制器的换向手柄复至“0”位。（1分） (2)断开主电力断路器，降弓。（1分） (3)关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。（2分）
(4)将停车制动器置于制动状态。(将驾驶台中央控制面板上的停车制动开关设定为制动。停车制动启动，驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮。（2分）
(5)关掉电器控制柜的蓄电池塑壳空气断路器(QA61)。（2分） (6)将控制塞门U77关闭。（2分）
17．HXD3型电力机车与不同型机车重联(内—电)操纵应做到哪些?
答案：(1)开车前，两台机车接好列车管并开放塞门，内燃机车司机确认两车连接状态，并负责列车的制动性能试验。（1.5分）
(2)HXD3型电力机车指派一人登乘，协调内燃机车操纵。（1分）
(3)电力机车大闸手把置重联位，小闸手把置运转位，LCDM制动屏应设置为列车管切除状态和非操纵端，LKJ-2000监控装置输入补机位。（1.5分）
(4)起车及运行途中内燃机车司机应遵照协派人员的指令并按照《技规》规定，以鸣笛或电台通话方式指挥HXD3型电力机车司机执行提柄牵引、回柄卸载，过分相、升降弓等同步的正常操作。（1.5分）
(5) HXD3型电力机车听到指挥的信号后，应以同样方式回示并执行，内燃机车司机如未听到回示信号时，应采取减速或停车措施。（1.5分）
(6)途中如遇临时降弓手信号时，内燃机车司机在适当控速的同时，立即通知HXD3型电力机车司机，未听到回示信号，立即停车。（1.5分）
(7)HXD3型电力机车司机在列车管正常减压，机车正常制动的同时，不得侧压小闸手把单缓至零。（1.5分） 18．试述HXD3型电力机车打开车顶门的步骤。
答案：机车正常运行时，高压接地开关QS10置运行位，此时蓝色钥匙可以拔出，插入管路柜上的升弓气路阀，保证受电弓的气路连通，（2分）同时QS10的辅助连锁触点闭合(信号425得电)，为主断路器闭合提供了必要条件。（2分）
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机车需要打开顶盖或电器柜门进行检修时，首先断开主断路器并降弓，然后将空气管路柜上的蓝色钥匙旋转拔除，切断升弓气路；（2分）将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转，然后将接地开关旋至接地位，保证车顶设备可靠接地，此时旋转黄色钥匙并拔出，可以打开车顶盖或高压电器柜门。（2分）出于安全上考虑，在通电状态下车顶门禁止打开。必须在停电的状态或者架线可靠接地后，作业者确保自身的安全后再作业。（2分）
19．试述操纵HXD3型电力机车，使用“走停走”模式通过分相绝缘区的方法。
答案：(1)如分相区设在平道线路上，应掌握好速度，使用自动过分相或半自动过分相装置通过分相绝缘区。（2.5分）
(2)如分相区所在线路为较大下坡道时，可在分相区前使用电制动，将列车速度较大幅度降低。通过分相绝缘区后，立即恢复电制动力，电制动作用不良时，可在分相区前适当地点停车，再开车时，掌握好速度。（2.5分）
(3)如分相区所在线路为较大上坡道时，应提高到可能的最高速度，越过分相区。如分相绝缘区比较长且有必要时，列车进入绝缘区后，可降后弓，升前弓，操纵台网压表显示网压后，立即合主断。（2.5分） (4)如过分相时速度较低，机车无法越过分相区停车时，首先使用单阀制动，再使用自阀减压，使车钩在压缩状态下停车。停车后，立即申请送电。（2.5分）
20、试述HXD3型电力机车主电路发生接地时有何显示及处理方法。
答案：HXD3型电力机车控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关（2分）。机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息（2分）。司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理（2分）。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立”，继续维持机车运行，回段后再做处理（2分），发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大（2分）。 21．写出当天日期的修改程序，改变：PSU工作制的方法。
答案：在微机显示屏TCMS显示主画面时，进行下列13步按键操作： (1)检修状态；(2)输入密码000；(3)确认；（2分）(4)设定；(5)时钟设定；(6)按压日期(按日后，黑色变蓝色)；（2分）(7)清除(当天日期清除为0)；(8)输入新的日期(出现新日期)；(9)设定；（2分）(10)确认；(11)返回两次(显示主画面)；(12)断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒后TCMS消除故障记忆，再合QA61；（2分）(13)再次查看PSUl、PSU2应该转换。（2分）
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