提醒你，这是一款与众不同的车。

怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”（当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电），瞬时油耗自然是零。松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。 “这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。一位试乘的同事感叹道。其实，丰田在节油上下的功夫还不只这些。THSⅡ系统把发动机功率转化成的电压由过去的274V提高到500V，大大提升了电动机的转速；大量采用铝制材料，降低车身自重；采用电动空调，确保在停车、发动机停止状态都能持续工作。

当然，消费者最关心的还是驾驶性能和油耗。客观地说，无论是底盘、悬驾还是操控，普锐斯并不很突出，你能清晰感受到日系车的传统特点———轻盈。出乎笔者意料的是，1.5排量的普锐斯加速性能非常不错，汽油机和电动机同时工作奏出的“交响曲”浑厚而有感染力，动力性堪与普通2.0升汽油机相媲美。当然，测试时强调动力性，达到丰田公布的最低油耗4.7升/百公里是不可能了，笔者一箱油（45升）行驶了598公里，平均油耗为7.5升/百公里。

12月15日，一汽丰田公布了普锐斯的售价，织物座椅版28.8万元，真皮座椅版30.2万元，价格的确不菲，当然，3.4％的国产化率带来的高成本是因素之一。 《人民日报》 (2006年01月16日 第十六版)

21