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图2-10 可变相位正时
1-正时板 2-中间进气摇臂 3-辅助进气摇臂 4-同步活塞B 5-同步活塞A 6-正时活塞
7-进门 8-主进气摇臂 9-凸轮轴 10-低速凸轮 11-高速凸轮 12-低速凸轮
VTEC的控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由控制单元ECU根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号确定（如图2-4所示）。在汽缸盖旁有VTEC控制阀总成，控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀，在阀体上横置的另一电器元件即为VTEC压力开关，在阀体内部有一液压执行阀。在控制电磁阀没有打开时，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流回油底壳；当发动机高速运转时，控制电磁阀接收到控制单元的信号而打开，接通油路，一部分机油便流到液压控制活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭回油道,使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作使气门开启时间延长，开启的升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。压力开关负责检测系统是否正处在工作状态并将信号传送给控制单元。
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图2-11 VTEC的控制系统
控制单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号进行分析处理后，控制系统的动作。当出现下列情况时系统才会动作：
（1）由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2 300～3 200 r/min或发动机进入中等负荷以上时；
（2）由车速传感器检测到车速高于10 km /h时； （3）由水温传感器检测到水温高于10 ℃时；
（4）由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。
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3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程
3.1 发动机故障诊断方法
（1）从车主或接车员了解汽车的故障现象，我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。例如接入的一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。
（2）先思后行，这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。 （3）维修雅阁电控发动机应代码优先，无论是发动机什么故障，如果故障指示灯亮，都要遵循代码优先的原则，因为故障自诊断是一种最直接反应故障的方法。提取广本雅阁轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。方法如下：点火开关置OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如图3-1所示。维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。接通点火开头，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。故障指示灯每秒闪两次表明系统是正常的。如果有故障将以图3-2的规律闪烁储存的二位数故障码。若有多个故障码，码与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示，重复显示故障码间隔4.5s。
图3-1 安装跨接线（SCS）至维修检查连接器
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图3-2 故障码读取
（4）读取故障后应先外后内，在电控发动机机当中，绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障，不要轻易对发动机部件进行拆检。
（5）诊断出发动机有复杂问题时要“先简后繁”。汽车故障通常是由一些简单原因引起的，在推测故障原因时，要先从简单入手。
（6）维修完毕后应对故障码清除，一种方法是用故障测试仪清除。将故障测试仪故障诊断连接器相连，按故障测试仪上的提示操作，即可清除故障码。另一种方法是手工清码，脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝，即可清除故障码。
3.2 广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程
参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致发动机电脑发出错误的指令，轻则令发动机怠速不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。要更快更好的诊断出发动机怠速不稳，就要做出正确的诊断流程。发动机怠速不稳的诊断流程如下所示。
（1）在脑海中形成大概的思路，分析可知引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：
1）混合气过浓或过稀 2）个别缸不工作或工作不良 3）发动机超出该转速负荷
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（2）检查燃油喷射系统是否出现供油压力不足。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。
（3）检查点火系统是否正常，高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合要求更换火花塞或高压线。
（4）检查怠速空气控制阀（IACV）是否脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。
（5）检查废气再循环（EGR）系统中EGR阀是否有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严。因为发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，可以断开其动力源——真空管（在怠速的时候），如果故障消失说明问题出在EGR系统。（如图3-3所示，后者在拔下真空管时有漏气声）。
图3-3 ACCORD EGR系统
1-EGR阀 2-EGR阀高度传感器 3-EGR真空控制阀 4-EGR控制电磁阀
（6）检查燃油蒸气净化控制系统，发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳，燃油蒸汽净化控制原理如图3-3所示。
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