??仪表板、座椅、内饰效果图应形象地反映车身内部装?饰效果??顶棚、侧壁覆饰等；图的数量不宜太少。

要求造型人员必须：·善于调查研究，广泛联系群众； ·反映群众爱好，遵循洋为中用的原则； ·汲取传统优秀艺术形式和造型艺术的精华。 绘制效果图过程中，可与总布置一道，对车身线型作必要的修改，形成几种方案→广泛征求意见→确定一种较满意的方案。

三、雕塑模型

1．缩小比例模型

①1∶10油泥模型——解决效果图上控制比例和形体转折等问题。—供造型人员考虑某个方案时比较整体形状构思参考。

优：1∶10模型尺寸小，易于雕塑与更改。

缺：因缩小了十分之一，不能给人以原有尺度的感觉，且细小的局部难以表示；放大后，会严重走样。—不宜作为选型、定型、制造的依据，只供造型人员辅助构思和研究比较。

②1∶5模型

依据：1∶5车身布置外形尺寸图和彩色效果图——选定整个形体方案 的依据。

目的：在1∶5模型上应定出整体比例、大曲线、曲面、各部分形体的 联系等（借助雕塑量度工具）。 1∶5模型不能代替1∶1模型。

原因：①1∶5模型比1∶10模型大一倍，可以雕塑的比较准确，但从真实感上讲，1∶5上的线面放大后（1∶1）不同于1∶5的效果，这一点与1∶10相同。因此，车身上很多原尺寸效果目前还没有办法用缩小比例的模型取得。放大到1∶1后仍会走样，难以表现原尺寸效果。

②车身造型的细小部分如灯、附件等以及曲面连接的地方，在1∶5模型上难以准确细致地雕塑出来。即使雕塑出来，放大后也难以保证

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因误差而造成的走样。

虽有上述缺陷，但1∶5模型仍是汽车艺术造型工作的重要步骤之一。 优点：a）1∶5模型比1∶10放大一倍，对形体、曲线、曲面关系可以比较真实地反映出来，同时可以完整地做出平滑与连续的大曲线，成为向1∶1模型过渡的依据，有利于曲线的最后修改。

b）工作量小，造型中即使反复试验和改动都不致花费过多的力量和时间——而在1∶1模型上修改将造成很大的困难和浪费。

我国大型汽车厂都做1∶10、1∶5、1∶1模型。如上海汽车厂做过SH760的1∶1真实模型（楠木、玻璃钢）；一汽做了CA141驾驶室1∶1模型。而中小型客车厂、改装厂因设备条件的限制，加之生产批量小，大部分是手工操作，一般只作小比例的模型（1∶10或1∶5），配合车身布置图直接取样放样、做样板、模具——这些工厂一般有经验的钣金工较多，可以凭经验根据较粗略的模型敲出车身表面的曲面。这对生产批量小，单件生产的厂家来说，虽然误差较大，但也是一种较为理想、可行的方法。

有的中、小型厂，为了取得完美的艺术效果，也做1∶1模型。如常州客车厂在设计开发CK645高级团体客车时，就请中央工艺美术学院派人来厂雕塑了1∶1的客车前部和后部的模型。

英、美等国采用英制单位，一般缩小比例的模型是3/8而不是1/5。同时还常常将3/8模型制成真实材料模型，以供定型前检验车辆的真实质感效果。许多远景构思的车型亦制成这一类模型。

在雕塑1∶5模型过程中，出于审美要求，还有可能对1∶5车身布置图和彩色效果图作某些相应的非原则性的修改和补充。所以，上述过程实际是相辅相成，反复交叉进行的。

2．真实模型——技术设计

以上进行的工作，无论是从平面到立体，从纸面到模型，其尺寸都是小比例的。放大为1∶1的实物不单纯是尺寸上的改变，同时还经历了由量到质的变化。

中国有句俗话“小时了了，大未必佳”，意思是说：小时聪颖，长大了未必成器。对造型来说：中看的小模型放大为实物后，并不一定好看。

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原因：放大后存在比例不称、线型失调，以及“微观藏瑕，宏观露疵”的缘故。

所以，小比例图纸、模型虽给设计、制作、修改带来方便，但还必须审查放大后的效果。——技术设计阶段的任务之一。

①绘制1∶1黑板图

目的：a）修整1∶5模型放大曲线；

b）校正各连接关系尺寸，验正整车控制尺寸； c）做为雕塑1∶1模型的参考样板。

1∶1黑板图可以大致观察所设计车辆的外形轮廊，可从各个角度对竖置的黑板进行观测，以检验放大后的效果，随时修改，以免走弯路，反工。

②绘制1∶1局部效果图——1∶5模型定型后，1∶1模型开始之前。 目的：验证与补足1∶5模型上难以充分表现的局部造型效果，为雕塑1∶1模型提供可靠的依据。

——常绘制：前脸、车灯、标志、水箱罩、装饰条等在1∶5模型上难以表现的细部。——有时采用透视画法。

依据：1∶1黑板图。 要求：准确地描绘。 ③雕塑1∶1模型

为造型设计的最后定型程序，是车身结构设计、绘制主图板、做主模型的直接取样的依据——油泥模型难以长期保存，用优质木材做主模型可长期保存，作为标准随时检查车身各部形状、尺寸。

1∶1模型有内部和外部两种。 a）内部模型

作用：验证内部尺寸，确定内部装饰和选择材料的综合效果。 要求：用真实物体和材料装置（真实座椅、仪表、方向盘等）， 愈逼真愈好。

内部模型的外骨架常用木料搭成。 b）外部模型

i）1∶1油泥外部模型——在木骨架上敷设油泥雕塑而成。

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作用：验证整体造型效果。

工作量大，费工费时，整体造型的初步阶段不宜采用。

1∶5模型基本成熟后，再采用1∶1模型验证其效果，并对1∶5上的细部进行一些试验和修改。

要求：表面完整，曲线连续，一般不加任何装饰。

缺点：材料质感和色彩效果不佳（即使喷漆），难以消除虚假的感觉， 不能取得预期效果。

ii）1∶1主模型——重要的车身设计资料之一

目的：克服1∶1油泥模型的变形和难以长期保存的缺点；作为标准， 检验工装、模具，保证车身造型不走样。

用途：制造模具、夹具、检验量具、胎具、样板的主要依据，是大批 量生产车身不可缺少的依据。

在汽车投产过程中，主模型相当于“米原器”的作用。 要求：尺寸准确、形状逼真。

常用优质木材——楠木、抽木、核桃木等制作，加工前应干燥处理（湿度6～8%）。主模型分内主模型和外主模型两种：

外主模型——按一定基准面拼装在台架上，其外表面表示覆盖件的内表面——构成完整的外主模型；

内主模型——应考虑组装，真实反映车内的尺寸和形状。 存放要求：温度10～25℃，相对湿度25～40%的室内。

主模型的分块：考虑工艺要求——拉延深度、压床台面尺寸、板材规 格等。

某些装饰件和附件，为达到较理想的造型效果，也常做1∶1模型——仪表板、灯具、手柄、浮雕、标志等。

随着科学技术的突飞猛进，采用电子计算机控制的“三度空间座标测量仪”以及“车身绘图机”等先进工具的不断出现，将大大减轻模型测量和曲线绘制时的繁重劳动，提高准确性以及缩短设计、制造周期，推动汽车造型艺术的不断发展。

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