第一章 汽车造型设计的内容和程序. 下载本文

??仪表板、座椅、内饰效果图应形象地反映车身内部装?饰效果??顶棚、侧壁覆饰等;图的数量不宜太少。

要求造型人员必须:·善于调查研究,广泛联系群众; ·反映群众爱好,遵循洋为中用的原则; ·汲取传统优秀艺术形式和造型艺术的精华。 绘制效果图过程中,可与总布置一道,对车身线型作必要的修改,形成几种方案→广泛征求意见→确定一种较满意的方案。

三、雕塑模型

1.缩小比例模型

①1∶10油泥模型——解决效果图上控制比例和形体转折等问题。—供造型人员考虑某个方案时比较整体形状构思参考。

优:1∶10模型尺寸小,易于雕塑与更改。

缺:因缩小了十分之一,不能给人以原有尺度的感觉,且细小的局部难以表示;放大后,会严重走样。—不宜作为选型、定型、制造的依据,只供造型人员辅助构思和研究比较。

②1∶5模型

依据:1∶5车身布置外形尺寸图和彩色效果图——选定整个形体方案 的依据。

目的:在1∶5模型上应定出整体比例、大曲线、曲面、各部分形体的 联系等(借助雕塑量度工具)。 1∶5模型不能代替1∶1模型。

原因:①1∶5模型比1∶10模型大一倍,可以雕塑的比较准确,但从真实感上讲,1∶5上的线面放大后(1∶1)不同于1∶5的效果,这一点与1∶10相同。因此,车身上很多原尺寸效果目前还没有办法用缩小比例的模型取得。放大到1∶1后仍会走样,难以表现原尺寸效果。

②车身造型的细小部分如灯、附件等以及曲面连接的地方,在1∶5模型上难以准确细致地雕塑出来。即使雕塑出来,放大后也难以保证

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因误差而造成的走样。

虽有上述缺陷,但1∶5模型仍是汽车艺术造型工作的重要步骤之一。 优点:a)1∶5模型比1∶10放大一倍,对形体、曲线、曲面关系可以比较真实地反映出来,同时可以完整地做出平滑与连续的大曲线,成为向1∶1模型过渡的依据,有利于曲线的最后修改。

b)工作量小,造型中即使反复试验和改动都不致花费过多的力量和时间——而在1∶1模型上修改将造成很大的困难和浪费。

我国大型汽车厂都做1∶10、1∶5、1∶1模型。如上海汽车厂做过SH760的1∶1真实模型(楠木、玻璃钢);一汽做了CA141驾驶室1∶1模型。而中小型客车厂、改装厂因设备条件的限制,加之生产批量小,大部分是手工操作,一般只作小比例的模型(1∶10或1∶5),配合车身布置图直接取样放样、做样板、模具——这些工厂一般有经验的钣金工较多,可以凭经验根据较粗略的模型敲出车身表面的曲面。这对生产批量小,单件生产的厂家来说,虽然误差较大,但也是一种较为理想、可行的方法。

有的中、小型厂,为了取得完美的艺术效果,也做1∶1模型。如常州客车厂在设计开发CK645高级团体客车时,就请中央工艺美术学院派人来厂雕塑了1∶1的客车前部和后部的模型。

英、美等国采用英制单位,一般缩小比例的模型是3/8而不是1/5。同时还常常将3/8模型制成真实材料模型,以供定型前检验车辆的真实质感效果。许多远景构思的车型亦制成这一类模型。

在雕塑1∶5模型过程中,出于审美要求,还有可能对1∶5车身布置图和彩色效果图作某些相应的非原则性的修改和补充。所以,上述过程实际是相辅相成,反复交叉进行的。

2.真实模型——技术设计

以上进行的工作,无论是从平面到立体,从纸面到模型,其尺寸都是小比例的。放大为1∶1的实物不单纯是尺寸上的改变,同时还经历了由量到质的变化。

中国有句俗话“小时了了,大未必佳”,意思是说:小时聪颖,长大了未必成器。对造型来说:中看的小模型放大为实物后,并不一定好看。

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原因:放大后存在比例不称、线型失调,以及“微观藏瑕,宏观露疵”的缘故。

所以,小比例图纸、模型虽给设计、制作、修改带来方便,但还必须审查放大后的效果。——技术设计阶段的任务之一。

①绘制1∶1黑板图

目的:a)修整1∶5模型放大曲线;

b)校正各连接关系尺寸,验正整车控制尺寸; c)做为雕塑1∶1模型的参考样板。

1∶1黑板图可以大致观察所设计车辆的外形轮廊,可从各个角度对竖置的黑板进行观测,以检验放大后的效果,随时修改,以免走弯路,反工。

②绘制1∶1局部效果图——1∶5模型定型后,1∶1模型开始之前。 目的:验证与补足1∶5模型上难以充分表现的局部造型效果,为雕塑1∶1模型提供可靠的依据。

——常绘制:前脸、车灯、标志、水箱罩、装饰条等在1∶5模型上难以表现的细部。——有时采用透视画法。

依据:1∶1黑板图。 要求:准确地描绘。 ③雕塑1∶1模型

为造型设计的最后定型程序,是车身结构设计、绘制主图板、做主模型的直接取样的依据——油泥模型难以长期保存,用优质木材做主模型可长期保存,作为标准随时检查车身各部形状、尺寸。

1∶1模型有内部和外部两种。 a)内部模型

作用:验证内部尺寸,确定内部装饰和选择材料的综合效果。 要求:用真实物体和材料装置(真实座椅、仪表、方向盘等), 愈逼真愈好。

内部模型的外骨架常用木料搭成。 b)外部模型

i)1∶1油泥外部模型——在木骨架上敷设油泥雕塑而成。

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作用:验证整体造型效果。

工作量大,费工费时,整体造型的初步阶段不宜采用。

1∶5模型基本成熟后,再采用1∶1模型验证其效果,并对1∶5上的细部进行一些试验和修改。

要求:表面完整,曲线连续,一般不加任何装饰。

缺点:材料质感和色彩效果不佳(即使喷漆),难以消除虚假的感觉, 不能取得预期效果。

ii)1∶1主模型——重要的车身设计资料之一

目的:克服1∶1油泥模型的变形和难以长期保存的缺点;作为标准, 检验工装、模具,保证车身造型不走样。

用途:制造模具、夹具、检验量具、胎具、样板的主要依据,是大批 量生产车身不可缺少的依据。

在汽车投产过程中,主模型相当于“米原器”的作用。 要求:尺寸准确、形状逼真。

常用优质木材——楠木、抽木、核桃木等制作,加工前应干燥处理(湿度6~8%)。主模型分内主模型和外主模型两种:

外主模型——按一定基准面拼装在台架上,其外表面表示覆盖件的内表面——构成完整的外主模型;

内主模型——应考虑组装,真实反映车内的尺寸和形状。 存放要求:温度10~25℃,相对湿度25~40%的室内。

主模型的分块:考虑工艺要求——拉延深度、压床台面尺寸、板材规 格等。

某些装饰件和附件,为达到较理想的造型效果,也常做1∶1模型——仪表板、灯具、手柄、浮雕、标志等。

随着科学技术的突飞猛进,采用电子计算机控制的“三度空间座标测量仪”以及“车身绘图机”等先进工具的不断出现,将大大减轻模型测量和曲线绘制时的繁重劳动,提高准确性以及缩短设计、制造周期,推动汽车造型艺术的不断发展。

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