17.在城市道路网规划主要技术指标中，衡量道路便捷度的主要指标是（ ）

A 非直线系数 B 道路面积密度 C 人均占有道路用地面积 D 道路网密度

18．基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的（ ）

A 最大小客车数 B 最大大客车数 C 最小大客车数 D 最小小客车数 19 沿江（河）大道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用（ ）

A 单幅路 B 双幅路 C 四幅路 D 不对称露幅 20 在城市道路设计中，行车视距主要考虑（ ）

A.停车视距 B.两倍停车视距 C.会车视距 D.超车视距 21 隧道内纵坡不应大于（ ）

A 0.5% B 3% C 4% D 5%

22 当合成坡度少于（ ）时，应采取综合排水措施，以保证排水畅通。

A 0.5% B 3% C 4% D 5%

23 为了盲人步行方便与安全，盲道一般设在（ ）

A 人行道左侧 B 人行道右侧 C 人行道中央 D 远离绿化带 24 高价路的车道数至少应为（ ），并考虑增加紧急停车带。

A 6 B 5 C 4 D 2

25 （ ）设在快速路出入口（高价路上、下匝道口）衔接路段，与铺路或匝道相接。

A 集散车道 B 变速车道 C 紧急停车带 D 铺路 26 适用于山丘区城市，而且排水无问题路段的断面是（ ）

A 平地整体式横断面 B 城市快速路首选断面 C 高价桥式断面 D 隧道式断面

27 在计算行车视距是100km/h的情况下，当快速路圆曲线半径小于（ ）m时，应设缓和曲线。

A 1400 B 350 C 500 D 30000 28 快速路出入口一般情况下应设在（ ）。

A 主线行车道的左侧 B 主线行车道的右侧 C 跨线桥等构造物之后 D 主线的上坡路段 29 城市道路与公路不一样，通常不设（ ）（不包含特殊路段）

A 路肩 B 分车带 C 路测带 D 路缘石 30 城市道路中类别最高的道路形式的（ ）。

A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路

二、多选题：

1. 城市道路的不同组成部分有：（ ）

A.车行道 B.路侧带 C.分隔带 D.交叉口 2. 城市道路分类有：（ ）

A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 3. 非机动车主要是指（ ）

A.自行车 B.人力三轮车 C.人力平板车 D.兽力车 4. 道路通行能力分为以下几种情况（ ）

A.基本通行能力 B.实际通行能力 C.实用通行能力 D.可能通行能力 5. 服务水平等级的主要影响因素：（ ）

A.行车速度 B.道路大小 C.行车环境 D.服务交通量与通行能力之比 6. 城市道路主要起“通”的作用的是（ ）

A.快速路 B.主干路 C.次干路 D.支路 7. 道路网的基本类型：（ ）

A.方格网 B.自由式 C.井型 D.放射环型 8. 方格式路网的特点（ ）

交通分散 B.灵活性大 C.交叉口多 D.道路功能不易明确 9. 道路加宽值的过渡方式（ ）

A.直线过渡 B.高次抛物线过渡 C.回旋线过渡 D.改进直线过渡 10. 路侧带包括（ ）

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A.人行道 B.车行道 C.绿化带 D.公用设施带 11. 路缘石的形状有（ ）

A.立式 B.平式 C.斜式 D.组合式 12. 常用的无中间带道路的超高旋转过渡方式（ ）

A.绕内侧边缘 B.绕中线 C.绕外边缘 D.绕各自行车道中线 13. 行车视距分为：（ ）

A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 D.错车视距 14. 城市快速路组成有（ ）

A.主路 B.辅路 C.匝道 D.支路 15. 快速路出入口类型有：（ ）

A.A型 B.B型 C.C型 D.X型

四、判断题：

1.平面交叉的相交道路宜为5条。 [ × ] 2.平面交叉口视距采取超车视距。 [ × ] 3.设置进口道专用左转车道时，可将进口道中线向右侧偏移。 [ × ] 4.人行横道一般可布置在停车线之前至少1米处。 [ √ ] 5.平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。 [ × ] 6.中间带由两条右侧路缘带和中央分隔带组成。 [ √ ] 7.平面交叉路线斜交时，交叉角不宜小于 45°。 [ × ] 8.环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的0.6~0.8倍计取。 [ √ ] 9.最小交织长度不应小于以环道计算行车速度行驶4s的距离。 [ √ ] 10.人行横道一般可布置在停车线之前至少1米处。 [ √ ] 11.路面宽度大、横坡小时，锯齿街沟宽度b可用较大值。 [ × ] 12.设置进口道专用左转车道时，可将进口道中线向右侧偏移。 [ × ] 13.快速路与快速路相交时可选用分离式立交。 [ √ ] 14.计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。 [ √ ] 15.停车车位的不知方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系有平行停放,垂直停放,斜向停放,三种类型。[√] 16.交通主标志包括警告标志，禁令标志，指示标志，指路标志。 [ × ] 1. 城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。（ ）

2．道路设计车速就是当路段上各项道路设计符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最小行车速度。（ ）

3. 从工程经济的角度出发，设计小时交通量采用最大高峰小时交通量。（ ）

4.《城市道路设计规范》（CJJ37）规定值：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为5～10年。（ ） 5. 服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。（ ）

6．国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为三种基本类型：方格网式、放射环式和自由式。（ ） 7．道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。（ ） 8．道路面积密度是城市主干路占地面积与城市用地总面积之比值。（ ） 9．城市道路网规划评价原则：科学性、可比性、可行性。（ ）

10．根据车行道的分隔情况，城市道路常划分为：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、五幅路。（ ） 11. 平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。（ ） 12. 中间带由两条右侧路缘带和中央分隔带组成。（ ） 13. 路拱对排水和行车都有利。（ ）

14. 对于城市快速路来说，过长的直线对于道路工程不好。（ ）

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15. 在绘制道路施工图时，通常采用比例为1：1000～1：2000。（ ）

16. 城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。（ ） 17. 主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度预计路缘带宽度之和。（ ）

18. 快速路在纵断面设计时，除了考虑最大纵坡以外，同样要考虑陡坡最小波长和缓坡最大坡长问题。（ ） 19. 出入口一般情况下应设在主线行车道的左侧。（ ）

20. 高速道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。（ ）

五、名词解释题：

1.服务交通量：服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常15min）中，当能保持规定的服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。

2.城市道路系统规划的评价：城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可能性，为决策提供依据。

3.立交：道路立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式，简称立交。立交是城市快速路和主干路重要组成部分，是道路交通的咽喉部位

4.道路设计车速：道路设计车速是指道路几何设计所依据的车速。也就是当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大行车速度。 5.道路建筑限界：道路建筑限界即是为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限，即道路建筑界限。

6.行车视距：行车视距是为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。

7.合流制排水系统：合流制排水系统是将生活污水、工业废水和雨水混合在同一个管渠系统内排除的系统形式。

8.无障碍步道体系：无障碍步道体系是在人行道系统中劈出一条适当宽度的带状范围，铺砌特殊便于盲人辨别的步道砖，并且在遇到台阶的地方代替以适当坡道，从而形成一个特殊的人行道体系。 1中位地点车速（50%）：表示在该车速以下行驶的车辆与在该车速以上行驶的车辆数相等。 2.85%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车速作为道路限制最高车速 3.15%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车速作为道路限制最低车速。 4交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。 5交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。

6交通密度：即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部道上的车辆数。 7车头间距：同向连续行驶的两车车头之间的距离。

8道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆的能力。

9.OD调查：是一项位了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。 10道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。 11人均拥有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之比。 12非直线系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比。 13道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线。

14设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。 15平面线形：道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。

16行车视距：从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10cm的物体定点的距离内，沿行车到中心线量得的长度，计算单位常采用米（M）。 17变坡点：

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18平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方。 19交通迹线：车辆行驶的轨迹线。

20渠化交通：使人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺利行驶，在道路上划线，用绿地和交通带来分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。

21立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。

22环形立交：由环道和上跨式或下穿式的主干路组成的。环形立体交叉有两层式、三层式和四层式等。 23完全互通式立交： 24部分互通式立交：

六、简答题：

1.城市道路有哪些不同功能组成部分。

车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其他设施如渠化交通岛等。

2.城市道路网规划有哪些要求。

1)满足城市道路交通运输要求； 2)满足城市用地布局要求；

3)满足各种市政工程管线布置的要求。 3.城市道路有哪些功能？

1）交通设施功能； 2）公用空间功能； 3）防灾救灾功能； 4）形成城市平面结构功能。 4.中间带有何作用？

1）将上、下行机动车流分开，减少交通阻力，提高行车安全及通行能力； 2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所；

3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还起到美化环境的作用； 4）设于分隔带两侧的路缘带，可引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 5.行人安全设施有哪几种？

人行过街地道、人行天桥、交叉口护栏与人行道护栏、人行横道。 6.雨水管渠系统布置的原则。

1）充分利用地形，就近排入天然水体 2）尽量避免设置雨水泵站 3）结合城市规划布置雨水管道 4）合理布置出水口

5）城市中靠近山麓建设的中心区、居住区、工业区，除了应设雨水管道外，尚应考虑在设计地区周围或设计区以外适当距离设置排洪沟，以拦截汇水区以内排泄下来的洪水，使之排入天然水体，避免洪水的损害

7.平面设计的原则有哪些？

1)道路平面位置应按城市总体规划网布设；

2)道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路的技术指标； 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保证措施；

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4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口等；

5)平面线性标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。

8.试述人行横道的设置应考虑哪几个方面的要求。

1)人行横道应与行人自然流向一致,否则将导致行人在人行横道以外的地方横过车行道,不利于交通安全。

2)人行横道应尽量与车行道垂直,行人过街距离短,使行人尽快地通过交叉口,符合行人过街的心理要求。

3)人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的通行时间。

4)人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。 9.城市道路网结构形式有哪些，简要分析它们的优缺点以及适用范围。

有方格网式、放射环式、自由式。 1）方格网式路网

优点：交通分散，灵活性大。

缺点：道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。 适用于中小城市。 2）放射环式路网

优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的联系；道路功能明确。 缺点：容易将个方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；交通灵活性不如方格网式路网。 适用于大、特大城市 3）自由式路网

优点：不拘一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价。 缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 适用于山区、丘陵地区的城市。 1描述关于交通量，车速，交通密度间关系。

答：随着密度的增加，交通量和车速也增加，当密度很小时，车速亦小，而交通量很高。 2城市道路网规划的基本要求有哪些？

答：满足城市道路交通运输需求；满足城市用地布局要求；满足城市通风日照的要求满足各种市政工程管线布置的要求。 3城市道路网有哪些特点？

答：功能多样，组成复杂，行人、非机动车交通量大，道路交叉口多。 4简述方格式（棋盘式）路网的特点和适用范围。 5简述放射环式路网的特点和适用范围。 6简述自由式路网的特点和适用范围。 7简述城市道路横断面设计原则：

答：1应在城市规划的红线宽度范围内进行2设计应远近结合 3对现有道路改建应采用工程措施与交通管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。 8横断面布置类型：

答：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。此外，在某些特殊路段也可能有不对称断面的型式。 9 简述一块板横断面布置型式的特点及适用条件。

答：优点：节约用地，经济。缺点：不安全，行车速度慢。 适用于机动车和非机动车混行。

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