10 道路平面设计的原则。

答：1应按城市总体规划道路网布设。

2应与地形、地质、水文条件等结合起来进行，并应符合各类、各级道路的技术指标。

3应处理好直线与曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以保证。

4应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口、沿线建筑物出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

5平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。

10道路纵断面设计原则。

答：1应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面的排水。 2为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，欺负不宜频繁。

3山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡，合理确定路面设计标高。 4对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，应安排非机动车爬坡能力设计道路纵坡。 5纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线个排水综合考虑。 11平面交叉口纵断面设计原则有哪些？

答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两段路不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；两路各相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑的地坪标高协调；应合理确定变坡点。 12减少或消灭冲突点的方法有哪些？

答：实行交通管制、采用渠化交通、修建立体交叉 13平面交叉的一般几何类型有哪些？

答：平面交叉口有十字形、X型、T型、错位交叉、Y型、多路交叉及畸形交叉等。 14交叉口竖向设计的原则有哪些？

答：行车舒适、排水畅通、与周围建筑物的标高协调。 15平面交叉竖向设计方法有哪些？

答：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。 16简述上跨式立交特点。

答：上跨式：用跨线桥从相交道路上跨过的交叉方式。

特点：施工方便，造价低，排水易处理。但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜采用市区以外或周围有高大建筑物处。 17简述下穿式立交特点。

答：下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。

特点：占地少，立面易处理。对视线和市容影响小。但施工期较长，造价较高，宜排水困难，多用于市区。

18简述互通式立交的构成及特点。

答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上，下通路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。

特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，个方面行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。

19简述部分互通式立交的使用条件。

答：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。

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20简述变速车道的定义及两种变速车道的区别。

答：定义：在匝道与正线连接的道路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 21影响立交形式选择的因素。

答：交通条件--交通调查资料、发展预估、网络现状区域经济规划 自然条件—地形状况、地质资料、地貌现状、气候资料

环境条件—土地规划、土地利用现状、建筑设施现状、终点文化保护区

道路条件—相交道路性质任务，等级、相交道路计算，行车速度。交通安全性方面的要求、确定实行的收费制系统、投资额及可提供的用地范围、主管部门和设计部门的意见。 22停靠站间距为什么不能过大或过小？

答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高且制动启动频繁，轮船与燃料消耗大，如果停开站间距过小，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。

23进行港湾式停靠站设计或施工时，由于用地或其他因素，使得渐变段长度无法达到规范所给出的值，从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时，会从行车到处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车，这些行为有什么危害？

答：前一种行为会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度，从而较大的影响了道路通行能力，而后一种行为，会导致公交站台路面的快速破坏。

24 港湾式公交停靠站由于渐变段长度不足引起的问题应该怎样解决?

答：可以采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该方法可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交车驶茹公交站时，作为助力，能加快公交车的速度，而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中，并且由于不是全考与地面的摩擦力进行启动和刹车，对于路面的磨损也要小一些，在一定程度上能够减缓公交车停靠站外，由于车辆频繁刹车和启动导致的路面破坏。 25 简述停靠站的不知行驶及适合范围？

答：沿路侧带变设置，适用于单幅路和双幅路，设两侧分隔带变设置，适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。

26 根据城市交通和城市用地的性质，城市公共停车设施（停车场）一般可分为哪些？

答：外来机动车公共停车设施；市内机动车公共停车设施；自行车停车设施。 27 城市轨道交通的分类。

1）根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁路、轻轨交通、独轨铁路、有轨电车等类型。

2）按路权及列车运行控制分类有a路权专用、按信号指挥运行，b路权专用，按视线可见距离运行，c路权混用，按视线可见距离运行。 28 公交优先的确切含义。

政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。

城市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，如何组织？ 城市郊区道路交通分析，分为三类：

（1）以城市为起止点的出入城交通：这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越干扰。 （2）与城市关系不大的过境交通：这类交通要求从城市边缘通过，但应安排短暂停留的交通、生活设施，以免干扰城市。

（3）城郊各区之间的交通：根据郊区土地利用和城镇发展布局规划布置公路系统，一般可利用环形公路联系主要城镇。

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29 城市道路系统规划的基本原则 ？

1、综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能 2、充分加强道路网络整体系统性，促进道路的交通集散能力 3、适合城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展 4、结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地 5、满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量 6、满足各种工程管线布置的要求 30 城市交通的含义。

城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。 31 交通影响分析

交通影响分析称为称为交通影响评价，是指开发项目的的立项与审批阶段。分析在该项目建成后对城市交通的程度和影响范围，从而确保保持一定的服务水平的对策与修改方案，实施补偿政策。 32 城市道路具有哪些功能？

1交通运输功能

2道路提供地下工程管线埋设的空间功能

3道路作为城市骨架，建筑与活动场所所依托的功能 4反映城市风貌、历史文化、精神文明的场所 5防灾避难的场所

6新鲜空气流通、城市通风、日照的需求 33 居民流动在时间上分布特点有哪些？

出行季节性分布

夏季昼长，上班持续时间较长，人流客流比较分散，步行和骑自行者比例较高。 冬季昼短，上班时间集中，客运交通小时的负荷和交通量都较高，并且寒风凛冽，步行和骑自行者相对减少，衣着较多，也造成客运负荷较重。

出行周分布

一周当中，一般以周末下午和周一早上的负荷最为集中。 出行日分布

城市中的出行高峰通常出现在早晚时刻，这主要是由上下班和上下学交通引起的，一般上午７—８点为上班上学的高峰，下午５－６点为回家的高峰。我国城市早高峰小时的交通量一般可占全天流量的１２——１７％。晚高峰较早高峰相对平缓。同样,中午的上下班交通也会导致中午出现两个出行次高峰,在商业发达和夜生活丰富的一些城市或城市中心还会出现夜间高峰。 34 铁路客运站位置选择。

客运站的服务对象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心边缘。

35 水网城市道路网的规划和改造应考虑哪些问题？

水网城市：要充分利用水运条件，重点解决桥位布局及与道路网的关系 36 什么是铁路车站中的中间站、区段站 ？

水网城市在向外扩展时，城市道路网的规划和改造需要妥善处理道路与河流的关系，其中首先要考虑的是航道的等级与净空、桥梁的标高、桥梁与旧城道路的接坡及桥头的用地控制等问题，其次要考虑填河建筑的问题，特别要注意干路两侧街坊的排水系统与标高。

37在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。

渠化设计：

平面交叉处交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。

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（1）T形、Y形交叉：根据交通量和转向交通量情况，可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式

（2）十字形交叉：简易十字形交叉、设附加车道的十字形交叉、渠化十字形交叉。

（3）环形交叉：多条公路交叉，当交叉的总交通量为500～3000辆/小时，且左、右转弯车辆较多时，可考虑采用环形交叉。

38 在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。

（1）合理安排平面交叉口的交通组织方式，进行渠化交通式在交叉口实行交通管制。 （2）展宽交叉口进口道，增加车道数，在空间上弥补时间上的损失。 （3）增辟左转车道与右转车道，有利于提高直行车辆的通行能力 （4）设置地下人行横道和过街人行天桥

（5）在主次干路相交的交叉口，为提高主干路通行能力，可以增加主干路绿灯信号比例，以牺牲次干路绿信比为代价。

13、城市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采取其他措施。问交叉口是否还有冲突点，为什么，图示冲突点？提出2个改造措施。 14、什么是BRT？

BRT是利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，兼具轨道交通量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式，可以称作除常规公交和轨道交通之外的第三种交通方式，同时也是当前国际上推行的一种公交方式。

15、分析城市干道网基本类型中的方格路网、优缺点及使用该路网时注意的事项。

方格式又称棋盘式，是最常见的道路系统类型。适应于地形平坦的城市。在城区相隔一定距离分别设置同相平行和异向垂直的交通干道，在主要干道之间再布置次要干道，形成整齐的方格型街坊。

优点：有利于建筑物的布置和识别方向，交通组织简单，整个系统容量大。 缺点：对角线方向交通不便，非直线系数大。

注意点：不宜机械划分方格，结合地形、现状和分区布局进行。 16、机动车公共停车场的设计原则？

1.停车场的设置应符合城市规划与道路交通组织的要求，同时还应便于各种不同性质的车辆使用。 2.公用停车场在全市尽量均衡布置。

3.设计停车场时，其出入口宜分开设置，最好面向次要干道。

4.停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行驶路线，避免互相交叉，最好与进出口行驶方向一致。 5.设计停车场时，应结合用地条件和车场的性质，选定不同的技术指标。以近期为主，并为远期发展留有余地。

17、铁路客运站在城市中的布置和数量。（按不同的城市规模分析）

中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。 大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。

特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。

19、山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？

道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路应设在谷地或坡面上。双向交通的道路应分别设置在不同的标高上。地形差别特别大的地区，宜设置人车分开的两道道路系统。当地形特别陡时，干路之间的联系也可以通过开辟隧道来解决。 20、铁路设备的布置原则有哪些？

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21、城市道路等级结构规划应遵循的原则有

哪些？

（1）远近分离原则—不同距离出行者的需求 （2）通达分离原则—穿越与到达交通的需求 （3）快慢分离原则—不同交通方式的需求 （4）容量调控原则—减少低效运行的需求

（5）道路功能划分原则—减少公共空间功能与交通功能冲突 22、为什么提倡公交优先？

（1）城市公共交通系统的构成

（2）提高了道路的利用率，减少能源消耗的需要

（3）代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要 （4）保护生态环境的需要

（5）体现社会公平构建和谐社会的需要 23、公交中途站规划原则有哪些？

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