一、编制说明及编制依据 （一）、编制说明

为保证XX地铁二号线越秀公园站暗挖车站隧道混凝土衬砌施工的顺利进行，结合工程实际及进度，特编制本实施性施工组织设计。 （二）、编制依据

1、 XX地铁二号线越秀公园站车站主体结构设计（变更）； 2、 《越秀公园站施工组织设计》；

3、 XX地铁二号线越秀公园站工程承包合同及下发文件； 4、 现行有关地铁、铁路，设计、施工、验收规范； 5、 越秀公园站暗挖车站隧道施工现状。 二、工程概况 （一） 概述

越秀公园站暗挖车站隧道由三条并行的主体隧道和斜通道组成，三条主体隧道之间由四条横通道连接。暗挖车站隧道长189.1米，主体隧道为3‰纵坡，其最大埋深约16m，马蹄形断面。断面分A、B、C、D、E五种形式。A、B、C、E型断面开挖采用CRD工法施工，D型采用上下台阶法施工，横通道采用CD工法施工。

隧道采用复合式衬砌结构，初支为厚25~30cm的格栅钢架、钢筋网、喷C20砼，并配以超前预注浆、回填注浆、加固注浆等辅助措施。临时支撑为I20a 工字钢、网喷20cm厚C20砼，二衬为40~50cm厚钢筋砼。结构风道及站台板为C30钢筋砼（附图一）。

隧道防水以结构自防水为主，二衬与初支之间为全包防水层，防

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水层为无纺布+PVC防水板+无纺布，施工缝防水采用钢板腻子止水带（附图二、三）。

跨解放路和流花路人行天桥B轴自行车梯平台桩基及边斜腿桩基侵入暗挖隧道净空，需进行托换处理，中斜腿桩位于隧道上1米，需支撑，不托换。托换施工另有施组。 （二） 施工现状

通过4#竖井及4#横通道的施工，左线隧道南端已开挖至ZDK15+400处，右线隧道向南已开挖至YDK15+485处，向北开挖至YDK15+551处。

通过开挖揭示，隧道穿越地层为全风化、强风化花岗岩及花岗岩残积层。

开挖阶段，地下水丰富，有股水及淋水，通过初支闭合后回填注浆，现初支成环地段渗水量较小。

明挖基坑底板已施作，预计五月底可封顶，进行斜通道的施工准备。

（三） 工程特点及技术难点

结构形式复杂，断面形式多达五种，斜通道与轨面线成300，渐变、突变形式多。

施工条件困难，通过竖井、横通道施工，材料运输困难，洞内多个工作面及多种工序作业，施工干扰大，质量要求高。

4#横通道与原设计施工顺序有出入，该处的混凝土衬砌、临时支撑的拆除是整个隧道施工安全的关键。

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洞室群，洞间净距小，交叉位置多，处理较困难，交叉部位及与明挖部分节点处的防水是关键。 （四） 结构设计参数

结构主要参数见下页图表一。 三、施工工艺及方法 (一)概述

施工布置：基坑结构封顶前，输送泵布置在基坑东北侧场地，封顶后，布置在4号竖井口。

衬砌型式：混凝土衬砌模板体系采用钢拱架及组合钢筋模板，A、B、D断面采用先仰拱，后拱墙衬砌，C、E断面全断面衬砌，横通道先铺底及矮边墙，后衬砌拱墙。

仰拱衬砌高度为内轨顶上20cm（附图四），仰拱及拱墙每循环衬砌长度6m，，环向施工缝相对应，每循环搭接长度10~20cm，挡头位置采用木模封堵。边顶拱衬砌见附图五。

施工顺序：左线隧道开挖至指定位置后，进行混凝土衬砌施工，施工顺序为先左、右线，后中间隧道，先主体隧道，后横通道及附属设施，待左右线隧道二衬混凝土达到设计强度后，由4号横通道向南施工中间隧道该里程开挖、初支及二衬混凝土。

初支的拆除根据监测指导施工，每6米布置拱顶沉降及水平收敛测点，仰拱衬砌时拆除II、IV部之间中隔壁，拱墙衬砌时拆除其余支撑，初支的拆除及二衬采用跳段施工，支撑拆除及混凝土衬砌顺序见下表（二）。

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