737-300发动机火警系统简单介绍和故障分析（KIDDE DETECTORS）

一、参考SSM26-10-01介绍发动机火警探测元件和火警探测卡的正常连接。

由上图知道A和B环路自己首尾相连成一封闭环路，分别接入控制盒中自己的探测卡上，探测卡连续系监控探测环路电阻，电阻值的不同范围导致电压变化，触发控制卡发出：火警、过热、FAULT状态。探测元件的阻值均在兆欧级，具体数值在AMM中可找到，元件电阻随温度上升而下降。下面为理解三种状态的触发给出一简单示意图，因具体数值AMM中未给出，下图只是示意一下：

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二、环路选择电门的简单介绍：参考SSM26-10-01

环路选择电门自然就是选择使用哪个环路探测元件来工作，选A环路，如下图所示，就是只给A环路的探测卡供电，把B环路的探测卡的电断开，让B环路的探测卡不工作；选择B环路和选A同理；NORMAL位就是同时给A、B环路探测卡供电。

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NORMAL位时A、B两探测回路及相关探测逻辑线路同时工作，同时监控发动机环境温度，如果一个回路探测到火警，另一回路探测正常咋办呢，听谁的？波音设计了NORMAL位的A、B环路与逻辑解决这个问题，详见AMM26-11-00。

为了很好的理解上表，解答一个跟机考试题：

1、 发动机火警A环路FAULT，B环路正常，环路选择电门NORMAL位，驾驶舱中火警面板上有那些指示？

由上表知道A环路FAULT对下来LOOP B NORMAL右对过去指示NONE，也就是什么也不输出，答案：驾驶舱无任何指示。

三、火警测试电门介绍：

1、FAULT/INOP故障/失效测试电门，打到FAULT/INOP位，把火警探测元件A和B环路接地，骤然下降的电阻输入到逻辑卡，观察控制盒是否能判断出系统失效，能否正常输出失效信号，测试火警控制盒、火警面板和相关线路是否正常。反过来可以说：FAULT灯亮的意思是探测元件短路、控制盒故障、面板故障、或者相关线路故障。

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