３）修改方案二

（１）方案2：（见图3-6）

图3-6 铁路线的修改方案2 （２）方案内容

铁路沿瑞丽江引入，在铁路沿线布置具有瑞丽特色的生态园林，并在客运站与城区之间建立一条城市主干道以疏散客流（将原来城市的一条支路改为城市的主干道即可）。另外瑞丽市可以开辟专门的公交线路，加强客运站与城区的联系。 （３）方案的优点

①．铁路沿瑞丽江引入，减少对城市的干扰，避免切割城市，保持城市面貌的完整性

②．减小对东中地区生态的破坏。

③．在铁路沿线布置具有瑞丽特色的生态园林，弥补铁路建造对沿江生态的破坏，向乘客展示瑞丽市亲水、亲绿的美丽风貌，提升瑞丽市的城市形象。

④．道路紧密联系320国道以及城市部分主干道，方便乘客快速便捷的到达目的地。

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⑤．该区域的地质条件较稳定（见图3-7），平均坡度<3%（见图3-8），属适宜建设用地（可见图3-5），工程地质条件良好，建设成本相对较低。

图3-7 区域地质条件概图

图3-8 区域坡度条件概图 （４）方案的不足 ①．占用较多的公共绿地。

②．客货站点的交叉可能会在货运高峰期时影响运输效率。

综上，此方案一方面避免了客货运站对城市的切割、减少了对城市的干扰，

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同时紧密联系城市与车站，方便居民出行；另一方面，该方案加强了中缅双方的交流；第三，此方案可以较好的保护原有的生态景观以及历史遗迹（如独树成林及姐勒金塔），沿铁路线及道路线都建有体现瑞丽特色的生态园林，可以较好的展现瑞丽城市魅力。

４）修改方案三

（１）方案3： （见图3-9）

图3-9 铁路线的修改方案3

（２）内容：客运站建在瑞丽市北部地区龙瑞高速公路内测，且铁路线与龙瑞高速公路平行布置；货运站建于芒令。

（３）优点：车站在城市的切线位置对城市的干扰小；有两条城市主干道将城区与客运站相连，方便居民出行；客运站对畹町、弄岛、姐告的服务半径相当（见图3-10），可加强三地的联系；该选址与规划期内要建造的商业区联系较为紧密，可以带动商业区的发展；占用良田较少，对生态环境的影响较小；另外，该区域适宜作为建设用地。

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图3-10 客运站场的服务半径 （４）不足：

①．该方案局部区域属于丘陵深切割地带（见图3-11），需进行工程地质改造。

②．与城市入城主干道有3个冲突点，需建设高架桥，建设成本增多（见图3-12）。

图3-11 区域地貌条件概图

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图3-12 铁路线与城市主干道的交叉

综上， 较其他方案而言，该方案的铁路线长度较长，会增加成本，但它能很好的联系畹町、弄岛、姐告，客站在市区的边缘，不影响城市未来的发展方向，同时不仅现状离市区中心较近，可以很好的利用火车站所带来的人口集聚带动商业中心的发展，而且可以满足瑞丽中远期的东西向的规划发展，能更好的带动区域经济的均衡发展。

四、瑞丽城区道路网规划若干问题的评析 1. 规划原则

（1）对旧城区，道路改造主要为更新路面而与配套设施，加强道路绿化美化，原则上保持现有格局不作大的拓宽兴建。新区按照适度超前的原则可相应提高道路建设标准。

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