宜兴市和桥镇总体规划（2007-2020）――规划说明
第十二章 综合交通体系规划
一、镇域综合交通规划
（一）现状分析 1、铁路
国家一级干线新长铁路从镇域中部南北向通过，北至江苏新沂，南达浙江长兴，现状铁路采用单线设计，在镇域内未设置铁路站场。
2、公路 （1）高速公路
锡宜高速公路由镇域东部南北向穿过，是联系无锡与宜兴主要的陆路交通，在屺亭街道境内与宜漕路相交处设置服务互通一处，距和桥镇区约4公里。
（2）一般对外公路
镇域内的342省道（和桥镇区段为宜漕路）、闸口公路、南新公路、高塍公路与锡宜高速公路共同构成和桥镇的对外交通公路网络。
342省道南北走向，南起宜兴城区，北至常州市，为避免省道直接穿越和桥镇区，342省道现已改线至万石镇东侧，新老342省道在万石镇北侧并线，今后新342省道将更多地分担和桥镇与万石镇间的过境交通。
闸口公路南北走向，南起和桥镇区342省道处，北至闸口，是和桥镇以北地区对外联系的主要道路，现状车行道宽12米。
南新公路东西走向，东起和桥镇区，西至西锄村，是和桥镇与镇域西部地区联系的主要道路，现状车行道宽6-7米。
高塍公路东北-西南走向，东起和桥镇区，往西可经高塍镇，至范道镇，是三镇联系的主要道路，现状车行道宽7米。
表12-01 和桥镇域主要对外公路一览表
公路名称 锡宜高速公路 342省道 闸口公路 南新公路 高塍公路 起点 无锡 宜兴 342省道 和桥镇 和桥镇 讫点 宜兴 常州 闸口镇 西锄村 范道镇 道路等级 高速公路 二级 二级 二级 二级 宽度（米） 26 18 12 6-7 7 镇域内长度 日均交通量（辆（公里） /日） 8 4 10.6 10.6 3.5 —— 5000 2600 800 1000 最大日交通量（辆/日） —— 5600 2900 1000 1200 3、航道
现状镇域内共有三条航道，分别是锡溧漕运河、殷村港和烧香港，其中锡溧漕运河现状为五级航道，由镇域中部南北向穿过；殷村港现状为七级航道，由镇域中部东西向通过；烧香港现状为七级航道，由镇域南部东西向通过。
4、港口码头
2006年底，和桥镇港口货运吞吐量为155万吨，较2005年增加了10.7%。根据调查统计，镇域内有码头约7个，规模较大，大多沿锡溧漕运河两侧分布，年吞吐量约在20万吨左右，同时，由于管理上的不规范，镇域内仍有8个违章乱建码头，这些码头多沿殷村港两岸布设，均为小码头货运。
5、现状问题
各种交通设施建设对城镇破坏严重，分割镇区的同时造成了镇区发展面临诸多高门槛；缺乏多样化交通运输方式的协调，运输方式单一、效率低下；公路等级偏低，缺少快速便捷的运输通道。
（二）规划原则
1、满足社会经济发展的要求，同时与产业布局和人口分布相适应；
2、遵循“统筹规划、协调发展、系统配套”的原则，协调发展镇域交通与宜兴市区以及宜兴市域其它各镇的联系；
3、促进公路、航道多种交通运输方式的协调发展，合理引导用地布局。 （三）规划布局 1、铁路
规划新长铁路由镇域中部南北向穿过，预留电气化条件，对于缓解京沪铁路电气化改造形成的南北运输压力，推进区域共同发展等有积极意义。
2、公路 （1）高速公路
规划保持锡宜高速公路的走向与等级标准，以及原有在屺亭街道境内与宜漕路相交处的服务互通。
规划新增常宜高速公路，起于常州西绕城高速公路，路线经武进开发区，向南跨越太滆运河、锡溧漕河、漕桥河，偏向东跨新长铁路，从和桥镇与万石镇交界处穿过，再沿宜兴城区与太湖之间南下，跨芜申运河，最终接至宁杭高速公路。
规划常宜高速公路与五峰山过江通道、常州西绕城高速公路相连，北接京沪高速公路、
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南连宁杭高速公路，是国家高速公路网（北）京杭（州）大通道的重要部分。
常宜高速公路在和桥镇境内南北走向，拟采用双向六车道设计，路基宽34.5米，在镇域东部与锡宜高速公路相交处设置枢纽互通一处；在和桥镇以南、芳桥镇境内与新342省道相交处设置服务互通一处，距离镇区约4公里。
（2）一级公路
规划在现状和高公路的基础上新建周杨公路，由和桥镇区南侧东西向通过，按一级公路标准建设，路基宽24米，双向六车道，建成后将加强和桥镇与东部周铁镇、西部杨巷镇的联系，同时也是宜兴市域东西向联系的主要通道。
（3）二级公路
规划老342省道、和闸公路、南新公路为二级公路，其中老342省道近期进行路面改造，将主要承担宜兴市区与和桥镇的联系；和闸公路主要承担和桥镇与常州市的联系；南新公路主要承担和桥镇与宜兴西部镇的联系。
（4）三级及以下公路
改造和完善现有镇村道路网络，和桥镇区至周边农村居民点的联系道路应达到三级公路标准，道路宽度不应低于18米；各农村居民点间的联系道路不低于四级公路标准，道路宽度不应低于12米。
3、航道
规划保留锡溧漕运河与烧香港航道功能，其中锡溧漕运河按照三级航道标准拓宽整治，烧香港按照七级航道标准整治；规划取消殷村港七级航道功能，整治为泄洪河道。
4、港口码头
对镇域内小码头统一进行市场整合，清理关闭小码头，在镇区锡溧漕运河西侧集中力量建设公共码头，发展内河中转件杂货业务，同时加强港口、码头配套设施的建设，实现公水联运。
（2）高速公路
锡宜高速公路由镇区东部南北向通过，是联系无锡与宜兴主要的陆路交通，镇区内与宜漕路设有分离式互通（下穿）一处。
（3）一般对外公路
现状镇区主要对外公路有342省道（二级）、和闸公路（二级）、南新公路（二级）、和高公路（二级）等，其中向东、向南联系主要依托342省道；向北联系主要依托和闸公路；向西联系主要依托南新公路与和高公路。
（4）航道
现状经过镇区的航道呈“两横一纵”布局，“两横”分别为殷村港（七级航道）由镇区北部东西向穿过；烧香港（七级航道）由镇区南部东西向穿过；“一纵”为锡溧漕运河（五级航道）由镇区中部南北向穿过。
2、镇区道路
和桥镇区道路主要依托342省道形成，主要道路成方格网布局，东西向道路主要有教育路、鹅洲北路、西横街、东横街、健康路和和高路，南北向道路主要有和新路、鹅洲西路、苗桥路、兴业街、运河东路、朝阳路、鹅洲东路、和闸路等，红线宽度在4-36米之间。
现状道路广场用地33.80公顷，占镇区建设用地6.7%，人均用地面积8.7平方米。
表12-02 镇区现状道路一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 道路名称 鹅桥东路 鹅洲西路 和新路 东横街 西横街 鹅洲北路 和闸路 健康东路 朝阳路 运河东路 创业大道 教育路 健康西路 起点 鹅桥北路 教育路 教育路 鹅洲东路 锡溧漕河 闸口路 北庄路 闸口路 东横街 殷村港 南新公路 新建路 永昌路 讫点 342省道 342省道 342省道 锡溧漕河 和新路 清溪路 342省道 南兴桥 342省道 342省道 工业区 铁路桥涵 鹅洲西路 道路长度（米） 红线宽度（米） 1100 800 1500 500 1000 1330 1150 800 800 1200 1800 780 400 36 30 36 24 32 32 28 25 18 20 26 12 18 道路等级 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 二、镇区综合交通规划
（一）现状分析 1、对外交通
现状对外交通用地12.18公顷，占镇区建设用地2.4%，人均用地面积3.1平方米。 （1）铁路
新长铁路由镇区西侧南北向穿过，在镇区内未设置铁路站场。
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14 15 16 17 18 19 20 21 22 公园路 和高路 兴业街 清溪路 农贸路 新建路 湖滨路 福寿路 永昌路 鹅洲西路 342省道 殷村港 教育路 鹅洲北路 湖滨路 殷村港路 鹅洲北路 西横街 和新路 和新路 342省道 清溪花苑 西横街 西横街 北兴路 西横街 342省道 300 200 750 670 330 960 200 330 800 22 32 9 30 12 12 8 4 9 干路 干路 干路 干路 干路 干路 支路 支路 支路 条件较差，不能适应镇区发展和交通需求增长；
（4）停车场缺乏，现状机动车保有量（公共停车场泊位数比值仅为0.03：1）与规范要求的0.3：1标准相去甚远，停车场的缺乏导致了大量小客车沿路停放，影响了道路的正常通行。
（二）规划目标
1、促进等级公路、航道两种运输方式的协调发展，打造综合性、协调性、网络性并重的对外交通枢纽节点；
2、以交通引导镇区用地发展，用地布局同时反馈于道路网络，二者相互协调，共同发展，形成由主干路为骨架、干路为辅、支路为补充的结构合理的道路网络系统，满足交通的快捷、通达、安全的要求，并促进镇区合理、有序的发展；
3、合理引导镇区居民出行，大力发展城乡公交，适度发展私人小汽车，严格控制摩托车增长，形成以城乡公交为主体，各种交通方式协调发展的高效、安全、经济的客运体系；
4、注重静态停车设施建设，将停车设施建设作为解决道路拥堵问题的主要手段之一，应需而建，且根据用地布局，合理配置。
（三）规划布局 1、对外交通
规划对外交通用地为4.05公顷，占镇区建设用地的0.4%，人均用地面积0.5平方米。 （1）铁路
规划新长铁路由镇区西侧南北向穿过，预留电气化条件。 （2）高速公路
规划保持锡宜高速公路的走向与等级标准，以及原有与宜漕路的分离式立交，与周杨公路相交处新增分离式立交（上跨）一处。
（3）一级公路
规划在原有和高公路的基础上新建周杨公路，由和桥镇区南侧东西向通过，按一级公路标准建设，路基宽24米，双向六车道，带动镇区新的发展。
镇区道路中心路、振业路、宜漕路、鹅洲东路与周杨公路相交处采用信号控制平交方式，周杨公路与锡宜高速公路相交处采用分离式立交。
（4）二级公路
规划老342省道、和闸公路、南新公路为二级公路，其中老342省道近期进行路面改造，将主要承担宜兴市区与和桥镇的联系；和闸公路主要承担和桥镇与常州市的联系；南新公路
3、城乡公交
现状镇区内无公路客运站，与宜兴市及周边乡镇的联系主要通过城乡公交来完成，共有3条城乡公交线，分别为宜和线、宜闸线、宜南线。
表12-03 和桥镇城乡公交线路一览表
编号 1 2 3 线路名称 宜和线 宜闸线 宜南线 起点 宜兴市 宜兴市 宜兴市 终点 和桥镇 闸口 南新 年客运量（人次） 运营车辆（辆） 560000 220000 567000 15 9 8 4、停车设施
公共停车设施严重缺乏，目前镇区拥有社会公共停车设施1处，为工商银行停车场，位于镇区工商银行门口，面积约435平方米，提供泊位30个。
5、机动车保有量
至2006年底，和桥镇共拥有各类客车2301辆，同比2005年增加了26.15%，其中私家车1282辆，同比2005年增加了32.55%，拥有各类货车629辆，同比2005年增加了5.54%，拥有摩托车15970辆，较2005年增加了3.6%。
6、现状问题
（1）新长铁路、锡溧漕运河、锡宜高速公路三条贯通南北的交通走廊，在空间上不仅限制了和桥镇的发展，也对和桥镇自身的交通发展产生了巨大的影响；
（2）锡溧漕运河从镇区中心穿过，对和桥镇东西两侧的交通联系影响较大，现有的几座桥梁在等级上、功能上已经不能满足和桥镇日益发展的要求，随着未来今年新镇区的开发建设，“潮汐式”交通出行将更为突出，势必要多建联系通道来满足出行需求；
（3）镇区道路网络不完善，道路级配差，次干路尤为缺乏，此外老镇区内的道路路面
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主要承担和桥镇与宜兴西部镇的联系。
（5）三级公路
规划湖滨路、苗桥路为三级公路，主要承担镇区与滆湖周边乡村的联系。 （6）航道
规划保留锡溧漕运河与烧香港航道功能，其中锡溧漕运河提升为三级航道，河道宽由现状50米向西拓宽为70米，对西侧现状建筑进行拆迁，重新调整用地布局，尽量布置居住类型用地，同时对航道上不满足净空要求的现有桥梁，规划予以改造；烧香港按照七级航道标准整治；规划取消殷村港七级航道功能，整治为泄洪河道。
（7）公路客运站
公路客运站是对外公路客流与内部交通的衔接点，在选址上应选择在城镇出入口附近，同时尽量靠近城镇边缘的人口集中区域。
规划在镇区东部设置公路客运站一处，位于宜漕路与东环路交叉口西南侧，占地2.6公顷。进出客车可借助鹅洲东路、周杨一级公路以及342省道快速便捷地向外疏散，避免了与镇区交通的干扰。
（8）物流设施
在宜漕路以东、锡溧漕运河以西、周杨公路北侧规划物流设施一处，占地面积6.5公顷，可形成公、水联运的综合运输体系，为工业区提供集中的仓储物流用地。
2、镇区道路
规划道路广场用地126.5公顷，占镇区建设用地11.7%，人均用地面积14.1平方米。 镇区道路网络规划分为三个等级，即主干路、干路、支路，道路网总长度为63.52公里，其中主干路19.72公里，干路20.73公里，支路23.07公里，道路网密度为5.89公里/平方公里。
（1）主干路
主干路主要连接镇区内主要交通流发生吸引点，提供快速便捷的到达性。
规划形成“四纵四横”主干路系统，“四纵”即为振业路、和新路、鹅洲西路—宜漕路、鹅洲东路，“四横”即为鹅洲北路、兴业路—西横街—东横街、和高路—宜漕路、人民路，规划红线宽度为30-36米。
（2）干路
干路兼有交通性和生活性两重功能并以生活性功能为主，承担城镇内部较短距离的交通联系，对道路主要骨架起补充作用，分流主干路的交通，直接服务于城镇的各种用地，红线
宽度为20-30米。
（3）支路
支路一般为生活性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛联系，提高交通可达性、增加道路网密度的作用，在本次总体规划仅考虑主要支路，红线宽度为12-18米。
表12-04 镇区规划道路一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 道路名称 鹅洲东路 人民路 和新路 宜漕路 和高路 振业路 兴业路 鹅洲北路 西横街 东横街 鹅洲西路 和闸路 创业大道 南新路 教育路 振奋路 中心路 兴和路 公园路 健康路 朝阳路 鹅洲南路 鹅洲北路 兴业街 劳动街 塘渎路 永兴路 新兴路 清溪路 教育路 东横街 道路起点 鹅洲北路 宜漕路 教育路 周杨公路 鹅洲西路 南新路 中心路 鹅洲西路 西环路 运河东路 鹅洲北路 殷东路 南新路 振奋路 创业大道 南新路 南新路 中心路 西环路 鹅洲西路 东横街 运河东路 和闸路 宜漕路 殷西路 振奋路 中心路 南新路 苗桥路 鹅洲西路 和闸路 道路讫点 周杨公路 东环路 宜漕路 锡宜高速 中心路 周杨公路 新兴路 和闸路 劳动街 鹅洲东路 宜漕路 海棠路 振奋路 创业大道 鹅洲西路 塘渎路 周杨公路 新兴路 劳动街 东环路 海棠路 东环路 沿高路 人民路 宜漕路 新兴路 振业路 和高路 鹅洲西路 劳动街 东环路 道路长度（米） 2500 1750 1500 3300 2500 3000 920 1550 1300 400 1000 2300 1900 2050 850 750 3000 840 1200 1750 1750 1300 1000 540 1500 1550 500 2100 500 600 500 道路宽度（米） 36 36 36 36 36 32 32 32 32 32 30 30 26 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 20 20 18 18 18 18 18 18 断面形式 A A A B B C C C C C D E F G G G G G G G G G G H H I I I I I I 道路等级 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 主干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 干路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 COMPREHENSIVE PLANNING FOR HEQIAO TOWN OF YIXING COUNTY ―53―
宜兴市和桥镇总体规划（2007-2020）――规划说明
32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 东环路 运河东路 海棠路 西环路 兴业街 永昌路 苗桥路 福寿路 永顺街 繁荣路 殷西路 殷东路 运河东路 沿高路 新村街 殷东路 宜漕路 运河东路 教育路 宜漕路 西横街 殷西路 鹅洲北路 殷西路 清溪路 殷西路 苗桥路 运河东路 鹅洲北路 鹅洲北路 和闸路 人民路 人民路 东环路 宜漕路 人民路 宜漕路 鹅洲北路 健康路 西横街 繁荣路 鹅洲北路 劳动街 鹅洲北路 人民路 健康路 东环路 1800 600 1200 2150 820 750 600 650 800 500 300 800 2000 1200 800 500 18 18 18 16 16 16 16 12 12 12 12 12 12 12 12 12 I I I J J J J K K K K K K K K K 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 支路 主－支 次－次 次－支 支－支 交叉口 主－主 主－次 表12-06 新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和长度 规划红线宽度增加值（米） 主干路 10～15 5～10 3～5 － － － 进口道规划红线长度（米） 展宽段长度（米） 展宽渐变段长度(米) 干路 － 支路 － － 30～40 － 主干路 30～50 20～40 15～30 － － － 干路 － 20～40 － 15～30 15～30 － 支路 － — 15～30 － 15～30 15～30 干路 支路 主干路 － － 80～120 5～10 － 5～10 － － 3～5 － 70～100 50～70 50～70 － － － － 50～70 3～5 3～5 3～5 40～60 30～40 － 20～40 平面交叉口出口道规划红线可增宽3.5米，增宽长度视道路等级取60～80米，渐变段为30～50米。 3、公共交通
将和桥镇整体纳入到宜兴市城乡公交系统，公交线路规划与宜兴市城乡公交线路规划一并考虑，公交场站规模、等级与市域内公交场站规划衔接，并逐步加强对镇域的辐射功能。
镇区内规划公交首末站两处，一处位于公路客运站南侧，占地面积0.45公顷；一处位
（4）道路横断面形式
表12-05 镇区规划道路横断面一览表
断面类型 A B C D E F G H I J K 宽度(米) 36 36 32 30 30 26 24 20 18 16 12 人行道（米） 2*4.5 2*3.5 2*3.5 2*2.5 2*6 2*2 2*4.5 2*4 2*3.5 2*4 2*3 2*7 15 8（右侧4米绿化带） 11 8 6 非机动车道（米） 2*4 2*3 2*3 2*3 机非分离带（米） 2*2 2*3 2*2 2*2 18 8 机动车道（米） 15 2*7.5 15 15 中央隔离带（米） — 2 于西横街与和新路交叉口东南侧，占地面积0.1公顷。
4、停车场
规划主要停车场9处，总用地为3.12公顷，人均0.35平方米。
表12-07 镇区规划主要社会公共停车场一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 位置 创业大道与兴和路交叉口西南侧 公路客运站南侧 和新路以东、王家河以南 鹅洲西路与健康路交叉口东南侧 苗桥路与西横街交叉口东北侧 教育路与福寿路交叉口东北侧 鹅洲东路与东横街交叉口东南侧 健康路以北、鹅洲东路与和闸路间 人民路与和闸路交叉口东北侧 面积（平方米） 3000 6200 3000 3200 2450 2000 5050 2800 3500 （5）交叉口用地控制规划
平面交叉口应渠化以减少和控制冲突点，保证行车安全。鉴于交叉口的可通行时间相当于路段可通行时间的一半左右，导致交叉口进口道单车道通行能力与路段相差很大，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，规划时应增加交叉口范围内的红线宽度，为增加进出口车道提供基础。平面交叉口进口道展宽段宽度和长度可参考下表。
除机动车公共停车场外，所有新建的公共设施、住宅等建筑应按下表设置停车设施；扩建、改建的公共设施、住宅等建筑，其建筑面积增加部分按下表设置停车设施，原建筑配建不足的，应在扩建的同时补建不足的停车位。
表12-08 镇区公共建筑、住宅建筑停车位控制指标
类别 宾馆 单 位 车位/客房 机动车（个） 0.1~0.2 自行车（个） － COMPREHENSIVE PLANNING FOR HEQIAO TOWN OF YIXING COUNTY ―54―