深圳地铁9号线一期工程土建9104-2工区 地下连续墙施工方案
依此类推，完成六节拖车的组装下井及连接。 其中，各个环节吊入井内拖车的后移配合进行。 第一节拖车吊入吊装桥3 架 井内的同时对桥架进行组装； ②桥架吊入井内。 完成桥架与后配吊装螺拖车的连接； 4 旋输送螺旋输送机吊入机 井内。 吊装中5 盾 螺旋输送机后移； 中盾吊入井内。 10
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组装中中盾后移； 6 盾和前前盾吊入井内。 盾 前盾与中盾的连组装刀7 接及后移； 盘 刀盘吊入井内； 主机连接及前移； 组装拼管片拼装机及盾8 装机和尾的吊入井内及盾尾 拼装。 11
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组装螺9 旋输送机 螺旋输送机前移； 螺旋输送机吊起及组装。 盾体和桥架接接； 10 连、安反力架吊入井内； 装反力安装反力架。 架 盾构机设备的连完成组完成组装盾构机11 装、准调试，准备始发。 备始发 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序
鹿丹村站左线盾构始发利用渡线隧道+盾构始发井进行盾构始发，其左线渡线隧道长度为58m，顿时始发井宽为16m，故该段线路长仅仅为74m；而根据中铁装备盾构体
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和后配车架总长约80m，场地长度无法满足盾构机整体始发需要，因此鹿丹村站~春风站区间左线盾构机采用分体始发施工方法。
吊装总体顺序为：洞门破除及洞门帘布安装→基座安装及路轨铺设→电瓶车下井→2台管片车下井→螺旋机下井固定在管片车上→盾体下井→盾构机安装调试，反力架的安装→路轨的铺设桥架及1-5#依次下井与盾体连接→进行反力架、负环及基座的拆除，掘进约30m后，6#车架吊装入轨。
由上可见，与鹿丹村站~春风站区间右线盾构始发组装不同，其左线区间盾构机始发时首先组装盾构主机，6节拖车及桥架则在渡线隧道中组装连接，通过油管、电缆等线路为盾构机始发提供资源与动力。待盾构机完成30m始发段施工后，6#拖车才吊装入轨，与盾构主机相连。盾构机各部件组装方法则与展虎区间盾构施工相同。
4.4盾构机调试 4.4.1空载调试
盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及各种仪表的校正。 4.4.2负载调试
空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和隧道线型。
各项指标都满足验收要求时，才可开始盾构机的初始掘进。如果任何一项指标达不到要求，都要进行仔细检查经找出原因，直到满足所有要求。
提前考虑设计好区间隧道施工场地，并主动做好与车站施工单位的协调，尽早进场安排场地布置，以确保盾构机能按时始发。
调试项目及参数详见《盾构机调试验收手册》。
5安全保证措施
5.1安全保证措施
本盾构机结构复杂、单件重量较大，尤其液压系统精度要求较高，因此在盾构机解
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体拆卸过程中必须严格按操作规程的规定实施操作，以确保盾构机各个系统的正常和起 吊安全，特制定以下安全保证措施：
⑴.盾构机拆卸前必须在拆卸部位做好可靠的标记，以确保再次组装时的准确无误。 ⑵.盾构机液压系统的各管路拆开后应及时进行可靠封堵，保证管路的清洁，确保液压油的品质。
⑶.要确保230t吊车至竖井的距离在吊车有效的作业半径内。同时，要保证场地内及井内的照明。
⑷.为确保吊装质量，两台吊车抬吊时，230吨吊车和150吨吊车的配合要默契，动作要缓慢，严禁速度过快，信号工要积极配合，要及时给出信号。
⑸.盾构机主机各部件上的吊点要保证焊接的准确性和牢固性，否则盾构机的初始定位就有偏差（再次组装始发的滚动角不为0°），因此测量定位要准确。
⑹.严格检查吊车及吊索具的性能和使用状况，确保吊装质量满足拆卸施工要求。 5.2主要人员质量责任 1、责任工程师
（1）负责整个工程现场施工的协调工作； （2）负责施工资源的配置及调配工作；
（3）指挥协调各岗位人员按工期计划保质保量完成本施工任务。 2、机电负责人
（1）负责工程施工所需机械设备的租用和使用管理工作；
（2）协调机械及相关人员按照操作规程做好盾构机的组装组装工作，保证盾构机各个部件的完好，以及各系统的正常；
（3）合理安排机械及相关人员的工作，保证盾构机的组装组装按期完成。 3、起重指挥人员
（1）负责整个组装工作的协调；
（2）负责组装作业的现场信号指挥工作，指挥和检查起吊绳索的拴挂，做到指挥得当、信号明确；
（3）密切保持与吊车操作人员、起重工的联系，掌握和控制施工进度，保证施工方法科学合理，质量安全有保障。
4、起重工职责
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