混凝土结构的施工缝、诱导缝、变形缝是极易发生渗水的位置，其渗水主要原因：

（1）施工缝留设位置不当

（2）施工缝、诱导缝、变形缝清理不净，新旧混凝土未能很好结合。（3）钢筋过密

混凝土捣实有困难等。

5.2.2预防措施

（1）施工缝、诱导缝、变形缝应按规定位置留设，防水薄弱部位及底板上不应留设施工缝，墙板上如必须留设垂直施工缝时，应与变形缝相一致。

（2）施工缝的留设、清理及新旧混凝土的接浆等应有统一部署，由专人认真细致地做好。如发现施工缝渗水，可采用防水堵漏技术进行修补。

5.3混凝土裂缝产生渗漏

混凝土裂缝产生的原因很多，可由于干缩、温度、水泥用量过大或水泥安定性不好等因素引起。防水混凝土所用水泥必须经过检测，杜绝使用安定性不合格的产品，混凝土配合比由试验室提供，并严格控制水泥用量。对于底板等厚大体积的混凝土，应遵守大体积混凝土施工的有关规定，严格控制温度差。

5.4预埋件部位产生渗漏 5.4.1产生原因

（1）产生渗漏的原因有预埋件过密埋件周围混凝土振捣不密实。

（2）在混凝土终凝前碰撞预埋件，使预埋件松动。

（3）预埋件铁脚过长，穿透混凝土层，又没按规定焊好止水环。 （4）预埋管道自身有裂缝、砂眼等病，地下水通过管壁渗漏等。 5.4.2预防措施

为防止预埋件部位产生渗漏，可采取以下方法，预埋件应有固定措施，预埋件密集处应有施工技术措施，预埋件铁脚应按规定焊好止水环。穿墙管道一律设置止水套管，管道与套管采用柔性连接。

5.5 防水工程引起的渗漏

车站防水，常规设计做法为采用柔性防水材料，连续整体外防水设防施工设计方案。外防水主要防水机理为，在防水的同时，对建筑结构砼进行保护。使其免受地下水的侵蚀，造成对车站站内的污染，增加其建筑物的耐久性，延长建筑物的使用寿命。

因车站防水施工不当造成的渗漏防治措施：（1）刚性防水层

a、所采用的砂浆必须严格按配比拌制。

b、基层应仔细抹压密实，使面层坚硬、密实，不得出现龟裂起砂等缺陷。

c、阴阳角处的防水层，均应抹成圆角，阴角圆弧R=50mm，阳角圆弧R=10mm。 d、加强养护工作，防止早期脱水而影响水泥砂浆的水化反应。 （2）柔性防水层

a、找平层要保证表面抹压密实，转角处应作成圆弧形。

b、卷材长短边的搭接长度分别不应小于100mm、150mm，上下两层及相邻卷材的接缝要错开，上下两层不得相互垂直铺贴，转角处和管道处应增设附加层，收头粘结牢固，严禁有皱折、空鼓、起泡、翘边或收头、封门不严等缺陷。

（3）防水保护层

防水工程施工完毕后，回填过程中防水保护层的保护工作也是比较重要的。柔性防水在回填过程中容易被坚硬的回填物质划伤和破坏，回填前需确认防水保护层达到设计强度，随施工的进展及时对防水进行保护，既可以保证防水质量又可以提高回填工作的进度。发现车站墙面或底板渗漏，可以采用聚氨脂或环氧灌浆液用高压注浆机对裂缝或马蜂窝处进行处理，高压注浆又称化学灌浆，分手压和机压2种，手压凿开处理效果很好。