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直升机空气动力学习题集

绪论

(0-1) 试计算Z-8直升机的旋翼实度σ、桨尖速度ΩR和海平面标准大气条件下的桨尖M

数。

(0-2) Z-9直升机的旋翼桨叶为线性负扭转。试画出以桨距Ф7=11作悬停飞行的桨叶上r=

(0.29~1.0)一段的剖面安装角?()分布。

(0-3) 关于反扭矩的是非题:

a) 尾桨拉力用以平衡发动机的反扭矩,所以尾桨的位置要比发动机高。 ( ) b) 尾桨拉力用以平衡旋翼的反扭矩,所以尾桨位置距旋翼轴很远。 ( ) c) 双旋翼直升机的两付旋翼总是彼此反向旋转的。 ( ) d) 尾桨没有反扭矩。 ( ) (0-4) 关于旋翼参数的是非题:

a) 旋翼的半径就是桨叶的长度。 ( ) b) 测量桨叶的根部宽度及尖部宽度,就可以得到桨叶的根梢比。 ( ) c) 测量桨叶的根部及尖部之间的倾斜角之差,就得到桨叶的扭度。 ( ) d) 台式电风扇实度接近1。 ( ) (0-5) 假定Y-2直升机在某飞行状态下,旋翼拉力T=1200公斤,试计算其CT值。(海平面

标准大气)

r?第一章

(1-1) 论证在垂直上升状态旋翼的滑流形状是图(a)而不是图(b)

(1-2) 假定Y-2直升机在垂直飞行状态发动机的功率有84%传递给旋翼,且悬停时悬疑的 型阻功率为诱导功率的一半,桨端损失系数к=0.92; a) 求在海平面标准大气条件下悬停时桨盘外的诱导速度;

b) 求在海平面标准大气条件下悬停时的诱导功率、相对效率和直升机的单位马力载

荷;

c) 若以V0=(1/3)v10的速度作垂直爬升,此时桨盘处的诱导速度多大?诱导功率多大?

若型阻功率与悬停时相同,旋翼消耗的总功率多大?

(1-3) 上题中,若飞行重量增大20%,除增大桨距外保持其他条件及型阻功率不变,那么

其悬停诱导功率及相对效率将是多大?

(1-4) 既然qp等于某一有限值。那么

a) 是否可以认为,只要把旋翼直径做得很大,就可以用很小功率的发动机做成重型直

升机?

b) 直升机的发展趋势为什么是p趋向增大?

(1-5) 试根据?0的定义导出?0与桨盘载荷p的关系。假定型阻功率与p无关,同一架机在

满载及轻载时,哪种情况下?0更大些?

第二章

(2-1) 某翼型的

空格。 ???1.2,Cmn??0.02, XF?0.238,试将正确数据填入下表中的

迎角? Cm CmF X P ?1.20 7 (2-2) 如果把桨叶的变距操纵轴定在桨叶剖面的中点,当驾驶员向上提总距时,手感操纵

力会如何变化?

(2-3) 关于翼型特性的选择题:

a) 翼型的升力垂直于(翼弦、中线、相对气流);

b) 翼型失速后就变得(没有速度、没有升力、升力减小); c) 翼型的气动力矩指的是对于(前缘、压力中心、重心); d) 翼型的Re数越大,则(Cx,Cy,Cymax)越大; (2-4)

Y-2直升机在海平面标准大气压条件下悬停时,总距

?7=9;假定桨盘处诱导速

度均匀分布,且取?=0.92,求桨叶特征剖面(r=0.7)处的单位长度上的升力载荷(dy/dr)。(中间结果

Vdx=8.15m/s)

(2-5) 利用叶素理论计算Y-2直升机以

V=2.7米、秒垂直爬升时旋翼的需用功率,并将

计算结果与(1-2)题之c)相比较,指出差别的原因。(计算时取?=0.92,J=1.18,K=0.96,海平面标准大气条件,中间结果

Kp=1.0,

CT=0.00696)

(2-6) 如果要求儒式桨叶的剖面升力系数为常数,那么桨叶的平面形状(宽度沿半径的变化规律)应是怎样的?

(2-7) 试根据滑流-叶素组合理论计算Z-9直升机在悬停时的旋翼诱导速度沿半径的分布。

如果桨叶无负扭转(△Ф=0),其诱导速度分布怎样?将上述两种分布画在同一图上进行比较,指出二者的不同。(为简化、取?=1)。

第三章

(3-1) 用涡系来代表旋翼,两者在什么方面的作用是等价的?

(3-2) 示意地画出儒氏桨在悬停状态下桨盘平面处的轴向、径向和周向诱导速度沿半径的

分布规律。 (3-3) Y-2直升机悬停时桨距

?7=9,若取?=0.92,

a) 求缩减系数B;(中间结果 b) 此时桨叶的环量

Vdx=0.0435);

??r?和实际迎角??r?沿桨叶的分布;

?? c) 旋翼的拉力修正系数

KT和诱导速度修正系数

J0。

(3-4) 计算Y-2桨叶对于悬停状态的最优负扭度(可以利用上题的有关数据如B等)。

第四章

大作业:计算Z-8直升机的垂直爬升性能 补充资料

1.Z-8的有关数据

旋翼叶型 NACA 0012

2

垂直爬升时的当量阻力面积∑CxS=14.6米 旋翼转速 207转/分 功率传递系数 ζ=0.84

发动机 三台透默ⅢC发动机 根部 r0=1.895米

2. 三台透默ⅢC发动机最大连续状态功率曲线。

3.其他数据,可参阅“直升机气动手册”第一、第二册,“7210办公室”编国防工业出版社

1978年5月 (中间结果

C?7≈0.012,计

算时建议取J=1.18)