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2.1.7.5、土钉墙表面设置直径为φ50 的塑料排水管按@3000X1500(水平X竖向)布孔。 2.1.7.6、土钉墙下侧集水沟中的水应及时排出。 2.1.8、钢筋网喷射混凝土要求 2.1.8.1、钢筋使用前应清除污锈。

2.1.8.2、钢筋网宜在喷射一层混凝土后铺设，钢筋与壁面的间隙，宜为30mm。 2.1.8.3、开始喷射时，应减小喷头与受喷面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性。

2.2、挖孔桩施工

2.2.1、挖孔桩施工前路基加固

顶进施工挖土极易塌方，影响行车安全，为排除事故隐患，对框架桥两侧路基在顶进前分别采用挖孔桩桩进行加固，挖孔桩设计桩径为50cm，挖孔桩间距为1.0m，挖孔桩长度根据现场实际标高，保证深入涵底不小于2.5m。

2.2.2、挖孔桩施工工艺（架空挖孔桩）

在营业线上进行挖孔桩作业，为确保行车和人身安全，挖孔桩在铁路限速45km/h的慢行条件下施工。

挖孔桩施工：在开挖前，对挖孔桩处线路进行砌砖防护，或先在支承桩位低于轨枕底10cm沿线路方向埋设长2.0m、宽2.0m、深2.0m的钢护筒做挖孔工作坑，防止道碴下滑影响道床稳定危及行车安全。

2.2.2.1.各个箱桥的挖孔桩设置详见架空顶进布置图。

2.2.2.2.挖孔桩操作程序：①预制钢筋混凝土护壁管，每节预制长度为0.5m。护壁主筋外侧保护层60mm，钢筋接头采用搭接。混凝土采用C25早强混凝土（厚0.15m）,施工时护壁达到一定强度后，方可拆模板继续下一节施工；②开挖挖孔桩，每次开挖深度1.04浇注桩身砼。 米；③挖至设计深度后下钢筋笼；○

2.2.2.3人工挖孔桩的施工应符合下列要求：

1）桩位中心偏差为±20mm，桩身垂直度偏差为±0.5%H； 2）桩孔深允许偏差为+100mm，且桩底不允许有虚土；

3）主筋间距偏差为±10mm，箍筋间距偏差为±20mm，桩径不得小于设计桩径且不得大于设计桩径50mm；

4）钢筋笼直径偏差为±10mm，钢筋笼长度偏差为±100mm； 5）护壁混凝土厚度允许偏差为±30mm； 6）钢筋保护层偏差为±20mm；

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7）同一水平面上的孔圈两正交直径的径差不宜大于50mm； 8）护壁强度应达到7.0Mpa 以上时方可继续向下开挖桩孔；

9）人工挖孔桩应采取隔桩施工，在相邻桩混凝土达到70 %的设计强度后，方可成孔施工；

2.2.2.4.安全注意事项：

1）挖孔桩施工区段必须设防护标志和防护人员，派人经常观察线路是否稳定和所有连接构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。

2）列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。每通过一趟车，专人对线路进行检查巡视，如发现异常应立即进行整修。

3) 由于挖孔桩较深，桩内空气稀薄，在5米深度以下采用布带通风机向桩孔内送风，并接入低压照明，确保井内施工人员安全。每日施工完毕要及时加盖防护，防止人员坠入和雨水流入。

4)挖孔桩、线路架空及拆除需要在各自要求的线路条件下进行。 5)架空支墩的孔径、位置及深度必须满足设计图纸要求。 6)架空桩挖孔时孔口要做支护，以防石碴掉入孔内伤人。 7)架空支桩挖到设计深度后，检查合格后，应及时浇注砼。

8)孔下作业人员必须戴好安全帽，出土的麻绳吊斗再次使用前，应检查确认后使用。 2.2.3、保证挖孔桩垂直度的措施

在施工过程中，采用2米长的疏孔器对挖孔桩的孔径进行检查，以保证桩的垂直度。 2.2.4、人工挖孔桩施工注意事项

2.2.4.1、人工挖孔桩挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m 范围内不得堆放淤泥等杂物；机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防积压塌孔；

2.2.4.2、当桩孔开挖深度超过5m 时，每天开工前应进行有毒气体的检测； 2.2.4.3、每天开工前，应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5min，使孔内混浊空气排除，才准下人。孔深超过10m 时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/S。孔底凿岩时尚应加大送风量；

2.2.4.4、为防止地面人和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置护栏； 2.2.4.5、孔内作业人员应严格遵守文明施工有关规定；

2.2.4.6、第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面0.15-0.2m；

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2.2.4.7、终孔后应立即清除护壁污泥、孔底残渣、杂物和积水，并马上浇筑封底砼； 2.2.4.8、灌注桩身混凝土时，混凝土必须通过漏槽或串筒，在离灌注面2m以内下落，不得在孔口抛铲或倒车卸入以防离析; 在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm 厚的积水层，否则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实；

2.2.4.9、在灌注混凝土时，相邻10m 范围内的挖孔桩作业应停止，并不得在孔底留人；

2.3、架空方案

2.3.1、线路架空及加固

西三角线箱桥、东三角线箱桥，两座箱桥主体均按斜交设计，西三角线与主线斜交35°，东三角线与主线斜交30°，矩形框架结构，西三角线箱桥采用现浇施工。东三角线箱桥采用架空线路，顶进施工，箱桥预制场地设置于东三角线西侧。

上到场隧道、下发场隧道两座隧道主体均按正交设计，矩形框架结构。上到场隧道结构全长66.34m，隧道整体预制，结构全高8.5m，结构净高6.3m，采用架空线路，顶进施工，箱桥预制场地设置于上到场西侧，两节隧道间设置中继间。下发场隧道结构全长81.84m，隧道分三节预制，每节长度分别为24.6m、31.1m、26.1m，结构全高9.8m结构净高7.6m;，采用架空线路，顶进施工，箱桥预制场地设置于下发场东侧，两节隧道间设置中继间。

东三角线与下发场各设置一座1-2m 雨水管护管涵穿越铁路。圆管涵壁厚0.22m，护管涵两侧设置检查井。护管涵施工采用架空线路，顶进施工，东三角线雨水护管涵顶进底盘后背设置在铁路东侧，由东向西顶进。下发场雨水护管涵顶进底盘后背设置在铁路东侧，由东向西顶进。护管涵与箱桥同期实施，尽量减少对铁路运输的干扰时间。

架空平面图附后 2.3.1.1、架空准备

架空施工前，向设备管理单位提出申请并签订安全协议书，明确双方责任，在未征得设备管理单位同意时，严禁在线路上施工作业。

在未经确认行车慢行点登记前，严禁在行车线提前准备架空工作的一切作业。 1）技术准备:架空前在钢轨轨腰上标明横抬梁的中心位置，并用油漆标出架空时要抽换的混凝土枕木，同时在轨腰上标出纵梁就位后的梁端线和横梁向上距轨腰的限界距离。

2）架空材料准备:派专人联系架空材料来源，确定运输方式，保证各项材料按时到场。

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2.3.1.2、穿钢枕

在线路钢轨下面掏槽，宽度0.3m，深度0.4m，方移影响穿钢枕的混凝土枕木，逐次穿入钢枕，并调节到同一高度，钢枕与钢轨之间用绝缘胶垫，防止联电出现红光带。

2.3.1.3、纵梁就位

1）首先进行穿钢枕，待钢枕穿设到位以后，进行纵梁的卸车作业。

2）纵梁吊装前，要铁路局有关科室上报施工计划，待计划批准后，方可进行卸车作业。

3）纵梁就位后，要抓紧时间与钢枕进行连接，钢梁升降时两侧要做好支撑，并由专人看护，防止钢梁倾倒。

2.3.1.4注意事项

1)架空用的工具，卸车后要放置稳固并随时检查是否侵限。 2)架空设备用的连接件必须连接牢固。

3)横抬梁及纵梁下临时支点必须对称，与线路中心和架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。

4)架空设备未起作用前，不允许开挖道床，以确保行车安全，架空完成后，挖出道床石碴并存放在施工范围外，以免顶进挖土过程中掉落伤人。

5)架空期间，设专人24小时进行线路检查和施工防护，以确保列车和施工人员的安全。

6)架空作业必须在下班前1.5～2小时完成，保证有足够的时间进行线路整修，整修后的线路应经常检查并做好记录，使之达到按规定速度放行列车标准，方可下班。夜间加强巡道检查，发现情况，立即采取措施。

7)线路架空地段，要做到每过一列车，巡视检查线路一次，每两小时全面检查线路的几何形位，并填写检查记录本，对超限及时进行整修，保证线路几何状态良好。线路允许偏差不得大于(轨距-2～+4mm)，水平(4mm)。

8)工地按规定设置防护牌，标示牌要齐全，标志要醒目。

9)线路两侧的设备及材料设专人看护，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。 10)搬运工字钢、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，应各行其事、各负其责。

11)钢枕、横抬梁与钢轨及连接零件必须加设橡胶垫，防止滑动，影响行车安全。钢梁与钢枕间的螺栓要连接牢固，并由专人检查。高强螺栓应由专人保管，严禁和普通螺栓混放。为防止线路变形，钢轨与钢梁之间每隔2米设置轨距拉杆，以防线路偏移。

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12)设专人在每次过车后检查轨下橡胶垫和木楔。 2.3.2、滑板及后背施工

后背采用M10浆砌片石进行砌筑，后背厚度为2m，高度为3.3m，后背分配梁采用C25钢筋混凝土砌筑，厚度为0.6m。

滑板浇筑时预留2至3cm下沉值。为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑底面设砼底板及润滑隔离层，同时要求砼底板表面平整度要好，两米范围内任意两点高差不大于5mm，为防止框构顶进时底板随之向前滑动，滑板下每3.5m设锚梁1道。后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。

底板构造：素土夯实+10cm厚碎石基层+C20混凝土滑板+ 2cm厚M10水泥砂浆找平+石蜡机油涂层+塑料薄膜隔离层。

注意事项：

(1)在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。 (2)滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。 (3)浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。

(4)砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。 (5)砼强度达50%以上可做底板润滑层。 2.3.3、框架涵顶进施工

2.3.3.1、顶镐与传力柱的计算布置

东三角线箱桥最大设计计算顶力中孔为4476.5T，需320T顶镐22台。 上到场隧道最大设计计算顶力中孔为9962.8T，需320T顶镐46台。 下发场隧道最大设计计算顶力中孔为10632T，需320T顶镐48台。

2.3.3.2、顶进前方土方采用机械开挖，开挖每次为2m开挖坡度以1：1.5为宜。在箱涵进入线路限界时，尽量少挖勤顶。对箱涵两侧土方塌方应尽量及时回填夯实，或采用编织袋装土防护。

2.3.3.3、为防止箱体下沉，滑板采用仰坡，顶进也采用仰坡顶进，顶进过程中不要人为的超挖，根据具体形式预测顶进下降坡度，适时采取措施。

2.3.3.4、顶进挖土直接影响着人身和线路的安全，要设专人进行防护，机械和人工不能同时作业，要用机械开挖和人工修整相结合的方法，及时观察和了解土质变化情况，如发现异常和大体积土体坍塌，要果断采取措施，确保行车和人身安全。

2.3.3.5、从试顶开始到顶进期间要设专人认真观察后背，传力桩的情况，保证顶进

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