古木峰立交桥工程交通组织方案

车辆换算系数为:

小客车：中客车：大客车：小货车：大货车：三轮车：摩托车=1：1.5：2.5：1.5：3：0.75：0.5 2.3调查时间

本次交通调查只对古木峰立体交叉口早晚高峰进行调查，调查时间为早高峰时段8：00～9：00和晚高峰时段17：30～18：30。 2.4调查方法

根据车型分类，制订调查表格，采用人工调查法，划“正”字计数调查。 2.5各个进口道调查数据统计结果

通过连续两天调查，分别将各个进口道交通量的调查数据进行统计汇总，得到整个交叉口的交通量流量与流向统计结果。

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古木峰立交桥工程交通组织方案

古木峰交叉口高峰期交通流量换算流向图

为配合交通转换特别对和睦北路进行交通流量统计，统计结果如下

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古木峰立交桥工程交通组织方案

和睦北路三岔口交通流量换算流向图

三．交通组织设计 3.1交通组织设计原则

通过对古木峰立交桥工程交通流量分析以及周边路网进行调查，以施工设计文件提供资料为基础，制定交通组织方案与施工组织设计相结合。

整体最优原则：将局部交通组织与区域路网分流相结合，尽量不改变主流向，尽量避免因施工对区域路网整体运行效率产生影响。

统筹安排原则：定合理的施工方案和时间安排，避免在同一区域相关道路同时施工，造成区域路网整体性瘫痪。组织交通管制措施，分级、分车型、分时段设计交通组织，最大限度的挖掘道路资源。 3.2施工阶段划分

本工程施工以A主线桥施工和B主线桥施工分为两个大的阶段节点。整个施工按照四个阶段划分。

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古木峰立交桥工程交通组织方案

施工期间，保留赵家溪方向进入交叉口直行及右转车道、大竹林方向进入交叉口右转和左转方向车道。 3.2.1第一阶段

本阶段不改变现有车行方向，施工内容有：施工范围内绿化拆除、地面构筑物改迁以及吉乐大道拓宽。通过拆除吉乐大道渝高中学一侧人行道上设施，改人行道为车行道并且对人和大道、金开大道相应位置中央隔离带硬化，形成吉乐大道双向五车道通行能力。同时进行二阶段施工的交通公告。 3.2.2第二阶段

进行交通转换后，实施A主线桥、C匝道桥下部、D匝道桥、E下穿匝道桥及1#人行地通道和部分2#、3#人行地通道基础部分施工。同时对金山大道恒大华府、怡和小区外设计道路施工，为三阶段交通转换做准备。本阶段总体控制时间为60天。封闭区域：沿中央分隔带封闭金山大道至赵家溪方向车道（中央转盘以北180m，以南200m）；川剧院门口金开大道双向车道（中央转盘以东260m）。 3.2.3第三阶段

利用金山大道恒大华府、怡和小区外设计道路拓宽区域疏导交通，封闭围挡沿B主线桥搭设。临时道路保证12m宽（三车道）施工A主线桥、C匝道桥下部、D匝道桥、E下穿匝道桥上部结构及B主线桥、F回头匝道桥。封闭区域：人和大道至金山大道方向车道全幅、金山大道至人和大道方向现有车行道9m（中央转盘以北260m，以南280m）；川剧院门口金开大道双向车道（中央转盘以东260m）。

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3.2.4第四阶段

设计道路形成后，开放交通，车流按照设计车道行进。施工完善绿化、交通工程等。 3.3施工期间交通流向

按照总体设计原则，尽量不改变现有交通主流向及通行能力，利用现有周边道路网（吉乐大道、和睦路及和睦北路等），分流进入古木峰交叉口的车流，减小交通压力。在小区域范围内实施交通管制措施，分流原进出古木峰交叉口的车流。

施工期间交通流向

3.3.1两路方向进入施工区域车辆分流

车行方向：原有两路进入交叉口左转车辆在吉乐大道口提前左转进入吉

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