（8）装设有钩高调整装置，调整范围可达30 mm，调整钩高作业方便。 （9）用于不同车型时，除只须更换摇枕弹簧和轴箱弹簧外，其它配件均可通用。

（10）除心盘、中心销在构架中心外，其它大部分配件均在构架外侧，便于检车员检修作业。 2、缺点：

（1）在运用中需要检查的配件全部在构架外侧，在列车检查中使检车员在站台侧通行困难。

（2）209T型转向架在提速干线上高速运行时，基础制动装置中的悬挂装置晃动太大，同时各销套及圆销磨耗严重。

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第2章 209P型转向架

为适应铁路客车提速的需要，209P型转向架是在209T型客车转向架的基础上改进设计制造的，设计改进的重点是采用了盘型制动装置，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与209T型客车转向架基本相同。

2.1 209P型转向架主要技术参数

最高运行速度（km/h) 140 适用轨距（mm) 1435 固定轴距（mm） 2400

车轮型式及滚动圆直径（mm) PD型A级整体辗钢车轮，Ф915 车轴型式 RD3A、RD4A 型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm) 780 自重下旁承面距轨面高（mm) 970 通过最小曲线半径（m) 车辆连挂 R145 单车调车 R100

弹簧形式 一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（kN.s/ m） 二系垂向油压减振器，2×100 轴承 NJ(P) 3226X1(42726QT,152726QT) 轮对轴箱定位方式 干摩擦导柱式弹性定位 转向架制动型式 单元式盘形制动＋单侧踏面清扫 限界 符合GB 146.1-1983《标准轨距铁

路机车车辆限界》 车限-1B

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转向架质量（kg） 约7032(装5 kW轴端发电装置时，约7265)

2.2 结构特点

209P型客车转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5 kW发电机轴端传动装置构成（如图18所示）。

1．构架装置

构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图19所示）。

构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。铸钢构架采用ZG230-450制造；焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成，侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235A低碳钢钢板。 2．轮对轴箱定位装置

209P型转向架轮对轴箱定位装置由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。

209P型转向架的轮对（如图20所示）采用RD3A , RD4A车轴，在车轴中部860 mm中心距上设有2个宽180 mm、粗Ф198 mm的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40 t，并须有合格的压力曲线。采用 GB 8601-1988规定的PD型A级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75 g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2 mm，同一轮对两车轮的滚动圆直检之差不大于1 mm

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制动盘包括铁道科学研究所的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘三种型式，各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7 mm处加工有三角形浅槽，主要用来判断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当；使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。

轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱，内装NJ (P) 3226X1外形尺寸同42726QT.152726QT国产提速客车轴承以及新的橡胶密封组件，提高了密封效果和运行可靠性。

采用整体硫化一次成型的弹性定位套。针对209T型转向架采用3个M10螺栓压紧弹性定位套，螺栓连接强度偏低的缺点，209P型转向架采用3个M12的螺栓将弹性定位套固定在导柱上，以提高运用可靠性，定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥-贝球铁摩擦套，这两种摩擦套均具有自润滑性能，适于在干摩擦的环境于使用，无需加油润滑。组装后定位座与弹性定位套之间的间隙为0.5～0.8 mm.

在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放有定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧，以提高缓冲、吸振能力。轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，各车所装轴箱弹簧的数据见表3-3

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图20轮对组成

1- 制动盘组成；2-车轴；3-辗钢整体轮。

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