1.对象广泛性 货物运输的对象，包括工、矿、农、林、渔、牧等各种产品和商品，种类繁多，且随着新产品的不断问世和旧产品的不断淘汰，其类别和品名也在不断地变化。

2.运输方向性 货物运输具有方向性，既往返程货运量不相等。这是由于资源分布和生产力的配置所致。我国自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。自然资源和工业分布的错位态势，决定了我国地区经济发展的不平衡，决定了货运结构以能源、原材料和初级产品为主，也决定了物资由北向南和由西向东的基本流向。

3.运输时间性 货物运输需求往往在年内各季、季内各月以及月内各旬、日之间不均衡。如我国铁路运输，长期以来存在着一、三季度运量偏低，二、四季度偏高，特别是第四季度运量骤增的现象。

运输时间不均衡的原因，主要是由工农业生产和消费的季节性所致。国民经济各部门生产和消费的季节性，可以分为四种情况：（1）生产和消费都有季节性，如南方的甘蔗和北方的甜菜等。（2）生产有季节性，而消费全年均衡，如粮食等。（3）生产均衡而消费有季节性，如化肥、农药等。（4）生产和消费都相对均衡地进行，入煤炭等。 4.销售集中性 货物运输虽然运输对象差异很大，但市场相对集中，特别是对于大容量的运输方式如铁路、水运、大多具有一定的批量。

5.运输组织的复杂性 与旅客运输相比，货物运输增加了货物的集散、装卸、中转组织，为了提高货物运输的效率，还要合理选择运输方式、运输径路以及运输工具。因此，货物运输过程不仅仅是货物运送的过程，往往要延伸到货源组织、中转组织、货物配送以及工农业生产过程。因此，货物运输组织要复杂得多，涉及的机构也较多。货物运输组织基本要求,货物运输的总的要求是安全、迅速、准确、经济、便利地运输货物。货物运输组织，应遵循这些基本要求。 1.安全 安全是货物运输组织的最基本要求。货物运送安全与许多因素有关，主要有货物的质量和包装方法，货物运输设备，货物运输条件和运输过程中的作业方法等。

为了保证货物运输安全，必须加强对运输人员的职业道德教育，采用科学的运输组织、管理措施和作业方法。同时，还应注意改进运输设备、装载技术和包装方法。但是，货物在运输过程中，由于本身的性质产生的自然减量，或者由于技术原因产生一定的损耗，则是不可避免的。运输企业应当根据货物特性、运输设备条件和包装方法等因素，合理制定允许货物耗损的标准，以便正确划分货物运输安全与否的界限，应当特别关注特种货物，即阔大货物、危险货物和鲜活易腐货物的运输安全。

2.迅速 迅速是一个相对的概念。货物运送的迅速与否，一方面，应以运到期限作为衡量标准；另一方面，就某种运输方式来说是与其他运输方式的送达速度相比较，在一定运程范围内具备“门到门”的送达速度的优势。通过采用新的技术设备和运输组织方法，缩短货物装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间，都会收到提高货物送达速度的效果。

3.准时 准时是货物运输满足用户关于货物送达期限和送达时间的要求，尤其是高附加值货物的运输需求，能对用户的送达时间要求作出明确的承诺。在市场经济高度发展的西方国家，货物运输是社会商品交易过程的一个组成部分，按时交货成为运输质量和运输服务水平的重要标志。保证货物准时送达，应当在货物装卸和挂运的各个环节体现运输的时效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。

4.方便 方便是用户的共同要求，一般包括办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。同时，方便性也是相对于使用其他运输方式或是与过去情况相比较而评价的。因此，尽可能地方便用户，提高服务质量和水平，是改善货物运输组织工作，提高竞争力的一个重要方面。

5.经济 经济，对用户而言是支付较低的运输费用，对运输企业而言则是指耗费较低的运输成本。这两方面的要求有时是一致的，有时则是矛盾的。例如，因为铁路运费比公路低，一些用户的短途物资也愿意交铁路运输，但从铁路来说增加了每吨公里的运输成本，则是不经济的。又如，为了减少货物装载费用和车辆洗刷费用，一些生产企业希望使用专用车辆运送某些货物，但从运输企业来说，专用车辆将增加空车走行率，影响运输成本。

2．试述货物运输组织的基本原则。200

答：根据货物运输的特点和基本要求，应当努力遵循负责运输、计划运输、均衡运输、直达运输和合理运输的基本原则。

1.负责运输 在运输企业与用户之间是建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的基本要求。保证货物安全、完整和及时送达，在发生各种违约的情况下及时、正确地实行理赔，严肃认真地进行事故和违章分析，明确责任，是负

责运输的主要标志。运输企业在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前，对货物的承运、保管、装卸、运输和交付过程负有全面责任，与货物运输有关部门和个人应将负责运输的原则贯彻始终。

2.计划运输 随着我国的改革开放和社会主义现代化建设的发展，人民消费水平的提高，货物运输需求在大宗物资运输总量保持稳定增长的态势的同时，小批量、轻质、高附加值货物的运输需求迅速增长。运输生产日益呈现需求多元化的发展态势。在新形势下，尽管运输产品开发和运输资源的配置已经转向以运输市场为主体，然而，计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。运输计划在综合平衡运量需求和运能供给、组织日常运输生产上仍然发挥着整合、协调和优化的重要作用。运输计划通常分为长远、年度和月度运输计划。它是编制相应时期货物运输其他工作计划的依据，是组织货物运输工作的基础。

3.均衡运输 均衡运输是指货物运输的数量和时间上尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。从根本上来说，运输的均衡性决定于工农业生产、分配和消费的季节性以及国家资源分布、开发水平和生产力的配置。日常运输组织工作中，放松货源货流组织，缺乏科学的分析预测，同样可能产生一定范围和一定时间内的运输不均衡。因此，组织均衡运输，必须加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整。加强空驶方向的货流吸引，在一定程度上可减小运输方向的不平衡。根据货源货流的变化规律，在计划安排上预先考虑季节性物资运输要求，可减少季节性物资运输对运输均衡的不利影响。

市场经济条件下，由于运输组织工作更多地面向市场，运输需求的数量和时间的波动性和不均衡性进一步加剧，因此，市场经济条件下的均衡运输，是指建立在运量和运能适配、运输工作秩序相对稳定基础上的动态均衡，在运输能力相对富余的线路区段，为了实现运输生产营销的目标，只要运输数量和时间的不均衡不影响运输服务质量和服务水平，即使某些运输技术指标有所降低也是可以接受的。

4.合理运输 运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分。所谓物流，指物质从生产、分配、流通、消费到废弃的全过程。而物质的生产和流通，都离不开运输。运输合理化，

是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量，运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。特别需要指出的是，运输合理化，有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染，符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。因此，组织合理运输，是货运工作组织必须遵循的基本原则。 5.直达运输 直达运输，严格地说是指货物在发送港站装上车（船、机）后直接运到到站，在运输途中即没有货物的中转作业，也没有运输工具的改编作业。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业，因此，人们往往将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。可见，广义的直达运输并不严格限定货物装车（船、机）后，必须直接送到目的地，而是指尽可能减少耗时较长的货物中转或运输工具改编作业的运输组织方式。

3．什么是货物运输合理化？货运合理化与哪些因素有关？206

答：经济合理地组织货物运输是货物运输组织工作的一项重要原则，也是产、供、运、销各部门的共同责任。合理运输的目的是，在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗、最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、质量良好地完成各种物资的运输任务。

运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素，称为合理运输的“五要素”：

（1）运输距离。在运输时间、运输货损、运费、车（船、机）周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。

（2）运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。

（3）运输工具。各种运输工具都有其使用优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行运输昼夜作业，最大限度地发挥运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

（4）运输时间。运输是物流过程中时间花费较多的环节，尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。此外，运输时间短，有利于加速运输工具周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。

（5）运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是个各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。 4．什么是不合理运输？有哪些表现形式？207－208

答：合理运输是有效利用运输能力，保证国民经济顺利发展的主要条件。不合理运输是与合理运输原则相违背，在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。按其表现形式不同，不合理因素大致可分为以下三类： 1.与运输距离有关的不合理运输

（1）过远运输。过远运输指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或定有合理流向图的物资，超出了顺流方向限定范围的货物运输。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长。远距离自然条件相差大，易出现货损，增加费用支出。

（2）迂回运输。货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输称为迂回运输，如图6－1所示。

（3）铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却立用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。

2.与与运输方向有关的不合理运输

（1）对流运输。对流运输指同一品种、统一规格可以互相代用的物资在同一线路或两条平行线路上的相向运输。有合理流向图的物资违反规定流向而逆向运输时，亦属对流运输。在两条平行线上往返的对流运输，还应包括其他运输方式的线路在内。在图6－2中，某种物资从A地经公路AB及BC运达C地与该物资从C地经公路CB运达B第构成同一线路的对流运输，与该物资从C地经铁路CA运达A地构成平行线路上不同运输方式的对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

（2）交叉运输。此种不合理运输在路网较密集的地区易于产生。凡同种物资有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而产生多余走行公里时，称为交叉运输。

（3）返程或起程空驶。空车空载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时后必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当、货源计划不周、不实行运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

3.与货物运量有关的不合理运输

（1）重复运输。凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输称为重复运输。重复运输是物资流通过程中不必要的环节，往往是计划不周造成的。重复运输浪费了运力，引起运量重复计算，增加物资发到手续，延缓物资的周转。

（2）运力选择不当。不正确地利用运输工具造成的不合理现象，主要有以下形式：

①弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

②运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 ③无效运输。凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多或超过规定标准的运输，也属不合理运输。例如煤中的矸石、石油中的水分、矿石中的泥土和沙石等均是无使用价值的含有物，对使用者毫无用处，造成了浪费。

此外，本可集中装运的大宗货物，由于组织不当而分散发运，导致货物送达迟缓，运输效率下降的运输，也应视为不合理运输。

5．组织合理运输的方法有哪些？209－211 答：1.认真规划和改善工业与运输网的布局

合理的工业布局和合理的运输联系是实现运输合理化的根本保障。工业布局对货物运输的方距离和数量起着决定性的作用。

2.制定物资合理流向图和合理运输办法

制定和实施物资合理流向图并据以组织合理运输，是在现有工业布局和产销联系条件下组织合理运输有效办法。 3.建立正确的物资供应制度，组织直线运输

把物资从生产地直接运抵使用地或消费地，消除物资流通过程中不必要的中转环节，是提高运输效率、加速物资周转、降低流通费用的有效办法。

4.大力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工 现代化的各种运输方式都有各自的技术经济特征和适用范围。 5.提高产品的质量和品位，减少无效运输

被运输的矿产品品质不高、无使用价值的杂质过多，是浪费运输能力的主要原因。因此，要多运精料、少运粗料。

6.发展社会化的运输服务体系

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工。小规模运输生产，运量需求有限，难于自我调剂，经常容易出现空驶、运力配置不当、不能满载等浪费现象，且配套的接发货设施、装卸搬运设施也很难有效运行。

7.利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输

运输部门可以利用运价做为调节手段，也可采用其他经济措施，鼓励合理运输，限制不合理运输。 6．什么是积载？什么是配载？对积载和配载有哪些基本要求？211、213

答：积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式做出合理安排，即在配载基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱或车辆配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。

配载是指为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，既承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。

配载与积载是即紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。

积配载工作必须保证运输工具的安全、货物完好、满足运输工具的行驶技术性能，装载方便及良好的经济效果。安全、优质、快速、经济是对积配载工作总的基本要求，相关运输人员必须掌握积配载的基本规律，正确分析和解决各种矛盾，编制出好的货物积载图（单）供实际运作。

1.充分利用运输工具的装载能力 2.确保运输工具的强度不被破坏 3.保证运输工具的适度稳性和操纵性 4.保持运输工具的合理重心位置 5.保证货物的运输质量

7．载运工具的载重量利用有哪些指标？220－221

答：载运工具载重量利用程度可用平均静载重、动载重、静载重利用率及载运工具生产率等指标加以衡量。 1.静载重 静载重P静是指在一定时期内，每一运输工具在始发港站平均所装载的货物吨数

2.动载重 载重只说明载运工具记载重量的利用程度，而不能反映整个运送过程中载重量的利用水平，能够更全面表示载运工具载重量利用程度的是载用工具的动载重。动载重是载运工具平均每运行1公里所完成的货物吨公里数。 3.静载重利用率 静载重利用率λ静是载运工具静载重与其标记载重量的比，也是载运工具载重量被利用的百分比率。

4.载运工具的生产率 载运工具的生产率是指单位载运工具（每营运车辆，水运和航运中一般指每营运吨位）在一定时间内（通常为1d）平均完成的货物吨公里数。 8．什么是配送？225配送有哪些功能要素？225－228

答：配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了商流和物流活动。 配送功能要素

1.备货 备货是配送的准备工作或基础工作，包扩筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果北货成本太高，会大大降低配送的效益。

2.储存 配送中心的储存有储备及暂存两种形态。储存是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大、储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备即保险储备结构及数量。配送

的储备保证有时可在配送中心附近单独设库解决。暂存是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，既是分拣、配货之后，形成的发送货的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

3.分拣及配货 分拣及配货是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

4.配装 在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代化特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。 5.配送运输 配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的路线比较简单，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线并使配装和路线优化组配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

6.送达服务 将配好的货送达用户不是配送工作的完结，送货和用户往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运达货物的移交，方便、有效地办理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7.配送加工 在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。通过配送加工，可以大大提高用户的满意度。配送加工是流通加工的一种，但又不同于一般的流通加工，配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

9．什么是海陆联运？什么是大陆桥运输？什么是海空联运？232－233

答：海陆联运：海陆联运是多式联运主要的组织形式，这种组织形式以航运公司为主体签发联运提单，与航线两端等内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

路桥运输：在国际多式联运中，路桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。所谓路桥运输是指采用集装箱转用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，路桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。路桥运输按其运程和接、交货地点不同，分为大陆桥、小路桥和微桥运输。

海空联运：海空联运又被称为空桥运输（Airbridge Service）。空桥运输与路桥运输的区别在于货物通常需要在航空港换入航空集装箱，而路桥运输整个过程使用的是同一个集装箱。海空联运方式的运输时间比全程海运少，费用比全程空运便宜。

10．多式联运的主要组织形式有哪些？233 发展多式联运应具备哪些条件235 答：目前有代表性的国际多式联运的组织形式包括： （1）海陆联运

海陆联运：海陆联运是多式联运主要的组织形式，这种组织形式以航运公司为主体签发联运提单，与航线两端等内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

（2）路桥运输：在国际多式联运中，路桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。所谓路桥运输是指采用集装箱转用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，路桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。路桥运输按其运程和接、交货地点不同，分为大陆桥、小路桥和微桥运输。

（3）海空联运：海空联运又被称为空桥运输（Airbridge Service）。空桥运输与路桥运输的区别在于货物通常需要在航空港换入航空集装箱，而路桥运输整个过程使用的是同一个集装箱。海空联运方式的运输时间比全程海运少，费用比全程空运便宜。

发展多式联运应具备的条件