城市道路绿化规划及设计 下载本文

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城市道路绿化规划与设计

一、道路绿化的历史与现状 1、古代

周秦时代沿道路种植松树

据《汉书》记载:“秦为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上滨海之观毕至。道广五十步,三丈而树,原筑其外,隐以金椎,树以青松。” 图a

西晋洛阳(今洛阳以东)“宫门及城中央大道皆分为三,中央御道,两边筑土墙,高四尺余……,夹道种榆槐树,此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道,垂杨荫御沟。”的记载。

大体说来,汉至南北朝间,都城御道多用水沟(或土墙)隔成三道,沟旁植柳,路旁种榆槐。 图b

北宋东京(今开封),是在后周都城基础上建成的,其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道,并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边,沟外又设木栅,以限制行人,沟中植以莲花,春夏之间繁花似锦,盛夏荷花飘香,秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c

2、新中国成立后

我国城市规划与建设有了很快的发展,借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化,街道林荫覆盖,如郑州、南京等城市道路绿化成效显著,长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来

城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 (1) 法规、规范

《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设管理的一项。

《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定:主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%,次干道绿地带面积所占比率不低于15%。

《城市绿线管理办法》(2002年)其中明确对道路绿地划定范围控制线。

国家标准《国家园林城市标准(2005年修订)》其中:(二)道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》,道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上,市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%;2、全市形成林荫路系统,道路绿化具有本地区特点。 行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》(1997) (2)道路绿化形式丰富

多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 (3)注重景观、忽视其他功能

(4)对原有树木保留不够重视 (5)路树生长发育空间过小 (6)养护管理粗放

二、道路绿化的功能作用与意义

1、道路绿化的主要功能:卫生防护、美化城市、利于交通安全 (1)减少污染、噪声、改善小气候 A、阻止减弱噪声 B、阻隔滤减烟尘 C、滞尘,减少二次扬尘 D、扩散烟尘等污染气体

(2)改善行车视野、提高交通安全系数 A、遮挡相对车辆的眩光 中央分车带阻挡眩光载植的原理 B、诱导行车视线,预示弯道

在弯道外侧的树木沿道路边缘整齐连续载植预示道路的线形变化,诱导驾驶员行车视线。 C、配合交通设施、渠化、隔离车辆与行人 D、增加行车路两侧绿色背景,改善行车视野环境 (3)美化城市街景 A、体现城市或街道的特色 B、突出地域特点 C、丰富季相变化 D、衬托沿街重要建筑物 2、搞好道路绿化的意义

改善城市道路沿线的环境,增加城市的绿化覆盖率,改造城市景观特色,体现宜居城市。 三、城市道路绿化规划 1、城市道路系统的结构型式

城市道路系统的结构型式,是指道路系统的平面几何图形,通常与城市总体规划一起考虑,且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地形等进行规划。首先定出干道系统,逐次定出次要和一般道路,形成一个有机的结构图形。 (1)方格网式道路网 (2)环形放射式道路网 (3)自由式道路网 (4)混合式道路网 2、城市道路分类

根据道路在所在城市的道路系统中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的服务频率,我国目前将城市道路分为以下四类。 (1)快速路

快速路在特大城市或大城市中设置,主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、主要对外公路。其主要为城市远距离交通服务,有较高车速和大的运行能力。 快速路的主要技术要求为:

① 只准汽车行驶,禁止行人和非机动车进入快速车道;

② 每个行车方向至少有两条机动车道,中间设置宽度不小于1m的中央分车带; ③ 大部分交叉口采用立体交叉(步行横道亦应设立体交叉); ④ 控制快速车道的出入口,车辆只能在指定的地点进出;

⑤ 设计车速为80km/h。 (2)主干路

主干路联系城市的主要工业区、住宅区、港口、车道等客货运中心,负担城市的主要客货运交通,是城市内部的交通大动脉。

①主干路一般设6条车道,或四条机动车道加有分隔带的非机动车道。 ②主干路一般不设立体交叉。

③主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑(特别在交叉口),必须设置时,建筑线应后退,让出停车和人流疏散场地。

④不宜搞成商业街,街坊出入口应尽量设在侧面支路。 (3)次干路

次干路是城市中数量较多的一般的交通道路。配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散交通作用。 ①一般不设立体交叉,部分交叉口可以扩大,并加以渠化。 ②一般可设四条车道,也可不设单独非机动车道。

③次干路兼有服务功能,允许两侧布置吸引人流的公共建筑,并应设停车场。 (4)支路

支路是一个地区内(如居住区内)的道路,是地区通向干道的道路。部分主要支路用以补充干道网的不足。 ① 可以设置公共交通路线,也可以作为自行车专用道。 ② 支路上不宜通行过境交通,只允许通行为地区服务的交通。

此外,根据城市的不同情况,还可以规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运道路等专用道路。

文化商业大街,沿街有大量的文化商业设施,道路仅为公共交通和行人服务,一般不负担过境交通;且道路仅为沿街单位运输服务,白天禁止货运,个别路段在有地铁或就近有足够的平行公共交通路线时,可辟成步行街,这些专用道路属于次干路或支路。 3、城市道路横断面的综合布置 (1)布置原则

A、首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通 B、应充分发挥绿带的作用 C、应与道路的性质和特点配合

D、应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置 E、应有利于雨水的排除

F、应满足地上地下管线的埋设和人防工程的要求 G、应考虑近、远期结合

(2)道路横断面布置的基本型式

(3)结合地形、地物的道路横断面布置 A、道路沿坡地布置的横断面 B、道路沿谷地布置的横断面 C、道路沿台阶地布置的横断面 D、道路沿天然水体布置的横断面 4、城市道路绿地布设位置及名称 中间分车绿带 两侧分车绿带 行道树绿带 路侧绿带