第六章 环境保护

一、大气环境质量标准

大气环境质量标准，根据GB3095–82中的有关内容列于下表。 大气环境质量标准（GB3095–82）

浓度限值（毫克标准立方米） 污染物名称 取值时间 日平均 任何一次 一氧化碳 日平均 任何一次 一级标准 0.05 0.10 4.00 10.00 二级标准 0.10 0.15 4.00 10.00 准 0.15 0.30 6.00 20.00 三级标氮氧化物 第一节 环保控制

岱山西路东延道路沿线主要是软件企业的办公用房等，汽车尾气排放的污染因子，对沿线职工、动植物将有影响。而且影响程度与排放的浓度有关。随着交通量逐年增加，污染程度加剧。今后应予以监测。

施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施：

1、道路、桥梁施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。

2、施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。

3、施工期道路沥青及混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。 4、在道路机非分隔带、两侧边坡及平台、人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声、尾气对周围环境的影响。

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第七章 经济评价

本项目属于政府公益性项目，道路产生的效益主要体现在社会效益上，且目前基础数据不足，故本报告不进行财务评价，仅进行定性国民经济评价。

第一节 经济评价编制依据及方法

一、本项目根据下列文件编制：

1、国家发展改革委、建设部发改投资颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(2006)1325号文；

2、计办投资《投资项目可行性研究指南》[2002]15号

3、交通部(1988)交计字500号文颁通发的《公路建设项目经济评价》 4、《公路项目经济评价办法》，交通部1996年颁布 二、经济评价方法：

建设项目投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。

在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。

直接经济效益：项目实施后，可以改善道路的交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。

间接经济效益：改善周边地区的道路出行条件和投资环境，带动土地增值。

第二节 经济效益分析

一、直接经济效益

建设项目直接经济效益是指在一定的资金投入条件下，改善道路的行驶条件，是道路使用者获得的直接经济效益。

在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。

本项目直接经济效益由三部分组成：

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1、本项目的实施，完善了该地区路网，缩短车辆通过该地区的路程，降低了运输成本。

2、本项目的实施，改善了路网上其他道路的交通状况，使交通量分配更加合理，减少了交通拥堵，提高了车辆行驶速度，使运输时间减少而节约了旅客在途时间。也因减少了运输时间而产生货物在途时间的减少，降低了运输成本。

3、本项目的实施，路网上各条道路的交通状况得到了改善，减少了交通事故的发生。

二、间接经济效益

本项目的实施，带动了道路两侧的土地开发，使土地价值增加。

本项目的实施极大的改善了周边地区的道路出行条件和投资环境，增加了该区域的吸引力。

第三节 国民经济评价结论

岱山西路东延的建设能极大的改善道路交通条件。同时为沿线的土地开发创造出有利条件。另外，投资环境的改善，能进一步吸引外部资金，投入到该地区的经济建设当中。分析表明本项目具有较好的国民经济效益，是可行的。特别是项目建成之后，其效益及功能立刻得以显示。因此，通过道路的建设,必将对的国民经济带来积极的影响。

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第八章 问题与建议

1、由于时间紧迫，希望能尽快进一步收集有关地质、水文资料，以供下一阶段设计时使用。

2、建议本项目尽快组织实施，早日改善该地区的交通状况，完善雨花台区地区交通网络，并进一步加快雨花台区的经济建设。

3.本次设计时考虑将公交站台的位置结合交叉口来设置。建议尽快与交管部门以及客运部门协商，考虑是否需要设置公交站台，以及公交站台的位置。 4.建议有关部门提供道路周边地块建筑的地坪标高及管线资料，以便道路设计时顺接标高及预留管线。

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