七、经济影响分析

1、项目收入预测

按照五年周期测算，概况如下： （1）SL-5型飞机产销 单机成本核算： ? ? ? ? ? ? ?

材料费: 380 万 工时费: 96 万 外购件: 540 万 试验费: 64 万 管理费: 64 万 折算单机成本: 1144万 单机销售价格: 1400万

从2014年开始，五年每年平均产销200架，年产值为28亿元，每架税后利润256万元，每年51200万元，合计256000万元。

（2）航空俱乐部

根据《2010胡润财富报告》，中国共有5.5万个亿万富豪，其中有1900位十亿富豪和140位百亿富豪；综合来看，中国千万富豪的平均年龄为39岁，亿万富豪的平均年龄为43岁，平均年消费为170万元，是我国消费能力最强的群体。在已经完成了高档住宅和名车的消费以后，航空领域必将是他们消费的热点，而且这些人群完全担负得起上每年几十万的航空俱乐部消费。假设未来5年全国10%的亿万富豪选择

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加入航空俱乐部，其中10%选择地处中部交通方便的南昌，即500多人参加俱乐部，按每个会员资格费20万元（约3万美元）计算，在园区建成后，即可筹集到1亿元的资金。此外，还可以广泛吸引国内飞行爱好者参加俱乐部活动，这方面的收入潜力也很大。每年2000人次，每人全年消费5000元，可收入1000万元，五年可收入5000万元，其中税后利润3000万元。

以上两项合计13000万元。 （3）培训飞行驾驶员

目前我国持有商用驾驶员执照的通用航空飞行人员只有2200多人，私用驾驶员执照的只有上千人，远远少于美国的70万，其中通用航空飞行员约59.7万人。我国目前飞行驾驶员需求量越来越大，其中水上飞行驾驶员我国还是空白。目前国内培训能力每年只有1000-2000名。一些培养飞机驾驶员的院校，因为没有飞行场地，要付高价到美国去培训。南京航空航天大学现有在校飞行学员1000多人，但没有固定的飞行场地，南昌航空大学也已取得飞行培训资格，也是苦于没有飞行场地，它们都可以和我公司合作培训飞行员。每个飞行学员，初级培训为50飞行小时，每飞行小时的各项费用约为5000元人民币，50小时即为25万元。每年有450人飞行，即可收费11250万元，五年共可收入56250万元。

当前为社会上培训私人飞行员的价格是每位8万-10万元，培训营运飞行员每位65万-75万元。除去成本20万元，利润约为45万

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-55万元。如果本园区培训基地每年招生150人，每年即可获利7500万元，五年共37500万元。

两项合计，五年可收入93750万元。 （四）飞机售后服务

一般说来，销售飞机的利润虽然可观，但是售后服务同样也有丰厚的利润空间。我公司将本着“以客户服务为中心”的原则，提供飞机全寿命维修服务，不再是单一地按照客户要求实施飞机定检维修，而是有针对性地拓展飞机综合维修和管理能力，通过延伸维修服务领域和触角，替客户做得更多、想得更周到，建立起附件控制信息获取渠道、制订了加强生产过程控制推进方案，紧紧把握住工程管理、维修计划、航材/工装生产准备、维修实施、产品交付、售后服务、AOG支援7个环节，形成“一条龙”服务体系。例如帮助客户实施工程管理、制定工作包、优化维修计划、整合航材供应渠道等，从而加强与客户的沟通、减少客户成本、提升客户满意度。在让客户从中充分享受到更专业、更满意、更节省的综合性服务的同时，为公司创造更多价值。

一般销售飞机和后期所需费用的比例为1比2，我公司飞机的售价是1400万，由于维修简单，按照1比1的保守估计，每架飞机的售后全寿命维修服务价值达1400万，按十年摊销，每年可以有140万。由于毛利润率较高，扣除成本60%左右后，每架飞机可获利50多万，五年内如能销售飞机1000架，则五年最少可获利50000万元。

综合以上四项，五年可收回41.275亿元。

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2、项目效益预测

按照以上计算，本项目的总投资为30亿元，五年的利润总额为41.275亿元，实现增值税8亿元，地方税收3亿元，通用产业园建成投产后五年不仅可以收回全部投资还可以盈利11.275亿元，五年之后则可以进入大幅盈利期。考虑到航空项目属于周期长、高投入、高风险、高回报的项目，五年的资本回收期属于是完全可以接受的水平。从经济费用效益分析，项目是可行的。

3、区域经济影响分析

通用航空产业 核心产业 通用航空器制造、维修 关联产业 金融保险配套 通用航空运营 运营综合保障（空管、机场、油料、MRO） 电子信息、新型能源等高科技产业集群 服装、橡胶等传统制造业 图11:通用航空产业链

与世界先进水平相比，我国的通用航空产业尚处于起步阶段。目前南昌航空城的通用航空业产业链还很不完善，很多领域处于空白或刚起步阶段。虽然洪都集团规划了农林机和教练机等项目，但是从民品发展的角度，在轻型多用途飞机领域都还不可能在短期内推出成熟

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的机型大批量的投放市场。本项目正好填补了这一空白，不仅可以充分利用南昌航空城的各种航空设备、技术及人才，在降低自身投资风险的同时，还可以带动航空城的发展，从通用航空产业链来看，包括航空制造业、配套运营支持及维修服务业以及下游应用需求活动。产业链中涉及到的主体企业包括飞机制造商、零配件制造商、各种通用航空运营公司、咨询培训公司、运营服务保障基地、飞机金融租赁及保险公司等。如果项目进展顺利以及后续配套设施不断完善，将会刺激南昌通用航空私人飞行、俱乐部等活动开展，并带动通航飞机制造、通航运营服务、维修等整个通用航空产业链的发展。

本项目引进的机型可取美国FAA的认证，随着生产工艺的成熟，利用我国制造业成本低的优势，未来还可大量出口国际市场，从而为南昌市的出口创汇做出贡献。

4、经济安全分析

本项目属于民用航空领域，主要由国内企业投资，不仅不存在涉及国家经济安全方面的影响，而且通过本项目的建设，在提升企业竞争力的同时，可以推动国家相关产业的成长，实现“寓军于民”，十分有利于提高国家的经济安全。

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