上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。 （2）海港

位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。泻湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在泻湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如东京港、香港港、澳大利亚的悉尼港等。 （3）河港

位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。

（四）按地位分类

（1）国际性港

靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如我国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。

（2）国家性港

主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。 （3）地区性港

主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口。

四、港口的分代

港口按时间顺序和功能可划分为五代：

第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口，其特征是：同运输活动、贸易活动相分离，只是货物转移的一个场所，功能是船岸之间的货物转移；它把自己作为一个独立地方，同当地政府，甚至是货运客户的合作关系都很少；港口中不同的业务，彼此孤立，第一代港口主要是转运杂货、散货。

第二代港口是指20世纪50-80年代的港口。这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能，其特征是：除了直接为客户提供货运、装卸服务以外，同时还提供工商业务方面的相关服务；

能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略，并采用比较先进的管理理念与管理方法；在港区范围内增加工业及服务设施；在运输和贸易之间形成伙伴关系，让货方尤其是大的货主在港区内建立货物处理设施；同当地有关方面建立比较密切的联系。

第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口。这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心，其特征是：港口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽，经营管理更富于主动性；港口业务在原有基础上不断专业化、集成化，更富于可变性；在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设；重视了对产品的增值服务。

第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化，其特征是：港航之间联盟与港际之间联盟，一些港口运营商经营的码头正在形成网络；港口与航运及相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链

时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化使得港口能够对市场需求作出敏捷的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需求。

所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口。其时间初步定为从2010年左右到未来的10年左右，根据情况这个时间的长度还可以适当调整。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同时，它还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳。从港口的功能看来，第五代港口在前面四代港口功能的基础上侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

五、港口的主要功能

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

1.物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2.信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3.商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4.产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

六、港口水工建筑物

一般包括防波堤、码头、修船和造船水工建筑物。进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。下面重点就防波堤和码头进行介绍。

（一）防波堤

位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物。突出水面伸向水域与岸相连的称突堤。立于水中与岸不相连的称岛堤。堤头外或两堤头间的水面称为港口口门。口门数和口门宽度应满足船舶在港内停泊、进行装卸作业时水面稳静及进出港航行安全、方便的要求。有时，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港内。防波堤内侧常兼作码头。