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船舶操纵与避碰
船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？
倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用
形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大地船舶或在深水中初速度较大地 满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 抛锚制动法：一般适用于吨位较小地船舶 拖船协助制动法;一般船速低于节时 辅助装置制动法;船舶以较高速度航行地 试述船舶旋回运动地三个阶段及其特征.
转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾.船速略有下降.文档来自于网络搜索 过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大.船速明显下降.
定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周运动. 影响旋回性地因素有哪些？
舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素.文档来自于网络搜索 试述沉深横向力产生地机理及偏转效果与影响因素. 产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处地深度不同，在周向地横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力.文档来自于网络搜索 偏转效果;随沉深地增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 何谓舵效？影响舵效地因素有哪些? 舵效是舵力地转船效果地简称，指横向角对操舵地反应能力，即舵效时保持航向和改变航向地效率.影响因素：舵角，舵速，船舶地排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵地安装位置有关.文档来自于网络搜索 简述锚链地标记方法.
在第一节和第二节之间地连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环地撑档上绕金属丝，并在两链环之间地所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节.在第二节与第三节之间地连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间地所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节.其余各节类推.从第六节开始，重复第一节地作法进行标记.最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚.文档来自于网络搜索
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试述船舶静止，前进，后退中地风致偏转规律.
船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角度左右向下风飘移
船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大地船舶，船首顺风偏转；前进速度较大地船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大地船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强地迎风偏转性.文档来自于网络搜索 船舶在后退中，在一定风速下并有一定地退速时，船舶迎风偏转.这就是通常地尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶地偏转与静止时地情况相同，并受倒车横向力地影响.船尾不一定迎风.文档来自于网络搜索 船舶由深水进入浅水会产生哪些浅水效应？其对操船产生地影响是什么？ 对船速地影响：附加质量和附加惯距增加，兴波发生变化，船速下降.
对操船地影响：舵力略有下降，舵效下降，旋回性下降，舵向稳定性提高，停船性能影响. 简述影响船间效应地因素.
船间距离，船速，作用时间，大小相差较大地两船并航时，较小地船受影响较大.在浅窄地受限水域中航行时，相互作用比广阔地深水域中明显.文档来自于网络搜索 简述锚地选择地原则. 锚地水深：按照 ·
底质和地形;软硬适度地沙底和粘土质地海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥，软泥地质较差，石底珊瑚礁底不宜抛锚.海底地形以平坦为好.文档来自于网络搜索 回旋余地：锚泊时还要有足够地回旋水域.
避风条件：水域周围地地形以可防浪涌袭扰地水域最好.根据当地气象预报，海浪预报和所处海区盛行地季风选择锚地时，应以免受强风袭扰，靠上风水域为原则.文档来自于网络搜索 八字锚使用场合和特点及抛锚方法.
使用场合用于底质差，风大湍急，单锚泊抓力不足或为有效防止风流所导致地偏荡.
特点：与单锚泊比较，八字锚泊方式具有锚泊力较大，回旋水域较小，大风急流情况下对偏荡有一定地抑制作用等优点；缺点是操作复杂文档来自于网络搜索 抛锚方法：船舶先后抛出左右两个锚，使两锚链保持一定地水平夹角. 何为“偏荡”？偏荡地影响因素和缓解方法？
锚泊船在风流浪等外力，水动力和锚链力地作用下，将产生围绕锚泊点地周期性左右摆动，这种现象称为’偏荡“
影响因素：偏荡幅度，偏荡周期，风舷角地变化规律，锚链方位角，转动角速度，锚链张力 缓解方法： 增加船舶吃水和调整纵倾状态 加抛止荡锚 改变锚泊方式
采用车，舵等手段抑制偏荡. 如何判定走锚.
锚泊时，根据锚地锚泊船地密度，气象水文情况设置雷达和等定位系统地“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时将发出报警.也可根据与锚地地其他锚泊船，特别是下风，下游地船舶地相对位置变化来判断是否走锚.文档来自于网络搜索 仔细观察锚泊船地偏荡运动，如果周期性地偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本保持不变，则可断定发生了走锚.文档来自于网络搜索 条件允许时，派人到船头观察锚链地受力情况.偏荡运动中，锚链应周期性地张弛.如发现锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性地剧烈抖动，则可判断走锚可能.文档来自于网络搜索 船舶在大风浪中航行时危害有哪些？
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顶浪或偏顶浪地危害;拍底，甲板上浪，螺旋桨空转.
顺浪或偏顺浪地危害：冲浪和打横，横稳定性降低，谐摇运动大幅度横摇，组合危险 简述救助落水人员地四种旋回操作地特点及适用场合.画图 单旋回 适用于 立即行动 向落水者一舷操满舵
距落水者方位剩余度角正舵停车
如落水者难以视认，则应航向改变度时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者. 双半旋回 适用于立即行动，要求始终见落水者 向落水者一舷操满舵.旋回度并保持该航向航行 当落水者方位达到正横后度处再一次操满舵旋回度 向落水者上风处定向驶进，适时降速，接近落水者.
旋回 最适用于延迟行动，对于立即行动，人员失踪也适用 向落水者一舷操满舵.
当转向角达到度时相反一舷满舵.
船首距原初始航向地相反方向相差度时回正舵.
待船舶航向改变为初始航向地相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者. 旋回 适用于 人员失踪 向任一舷操满舵；
当船舶改向达度时操另一舷满舵
当船舶距原初始航向地相反航向差时回舵；
待船舶航向改变为初始航向地相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者. 图见课本页
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